荒原上的铁路
茫茫沙海中，长长的铁轨绵延不绝，直至辽远的地平线。一条条“铁龙”蜿蜒其上，内燃机巨大的轰鸣在广袤无垠的大漠间回荡，数里之外，清晰可闻，震撼心魂。这就是穿行甘肃、内蒙，横亘在腾格里沙漠深处的嘉策铁路给人留下的第一印象！
大漠中行进的列车（拍摄：梁瑞汀）
行驶在苍穹之下（拍摄：朱冠存）
嘉策铁路起自嘉峪关北站，终到中国和蒙古国交界处的策克口岸，全长453公里，其中甘肃境内85公里，内蒙古境内368公里。全线都由酒泉钢铁公司（以下简称“酒钢”）的子公司——中兴铁路运输有限公司（以下简称“中兴公司”）管辖、运营，主要任务是将蒙古国开采的原煤运往酒钢。某种程度上说，嘉策铁路其实就是酒钢的一条“超长专用线”。该线于2004年初开工，于两年后的2006年4月25日开通运营，算是比较“年轻”的一条铁路了。
嘉策铁路几乎全线都处于人烟稀少的大漠腹地，驻守在站里的职工，说是“白天人看人，晚上数星星”都不为过。为了方便补给，也因为车流量不大，自然要少设车站。超大的区间，超长的站距就成了嘉策铁路的一大特点。嘉策线自嘉峪关北站，酒钢职工称“嘉兴站”出岔，依次经林场北、生地湾、梧桐沟、梭梭井、鹰窝沟、葫芦山、沙河、吉诃德东（简称“吉东”）、建国营、额济纳西、策克等共12站，区间平均里程在40公里左右，最长的额济纳至策克竟然达到了71公里，列车至少要运行一个半小时！
双机“西瓜”牵引货列驶出额济纳西（拍摄：朱冠存）
大漠深处的葫芦山站，站长的业余爱好是去沙漠上挖树根，然后亲手制成根雕（拍摄：徐方琛）
大漠中的东风8与三机“西瓜”
嘉策铁路上运用的机车有中兴公司的东风4B型内燃机车，还有从国铁和集通公司租来的东风8B内燃机车。最值得一提的是，2017年初，酒钢居然从千里之外的哈尔滨铁路局牡丹江机务段租来4台东风8型内燃机车，并对这批东风8进行了防沙、防尘改造。此前，中国只有武局南段和哈局牡段这两个机务段拥有东风8，如今这款车竟突然驰骋于西北大漠，着实令人感到意外和惊喜！
酒钢运输处租来的东风8（拍摄：张一飞）
刚从哈局抵达嘉策铁路的东风8（拍摄：张一飞）
刚刚抵达嘉策铁路的东风8，还保留着“哈局牡段”的段标，已经加装防尘网（拍摄：张一飞）
嘉策铁路的机务段设在嘉峪关北站，此外策克站还有一个折返段。嘉策线上的货车多由双机“西瓜”、单机东风8或东风8B牵引，偶尔也用双机东风8、双机东风8B以及“西瓜”、东风8、东风8B两两“混搭”。嘉策线一般每天能有七、八趟货车，多的时候有十几趟。
嘉峪关北站旁的机务段（拍摄：张一飞）
嘉峪关北站（拍摄：张一飞）
双机“西瓜”货列驶出葫芦山站（拍摄：朱冠存）
东风8和东风8B牵引货车行进在大漠之中（拍摄：梁瑞汀）
东风4B和东风8牵引货车奔走大漠（拍摄：朱冠存）
三机“西瓜”牵引的货车可谓是嘉策铁路的名片，在嘉峪关北至葫芦山区段，为克服巨大的坡度，需在列车前面加挂一台“西瓜”作为补机。如果这列车本来就是双机“西瓜”牵引，就会出现三机“西瓜”的壮观景象。大漠之中，三台“西瓜”一齐发力，牵引着满载煤炭的重载列车喷涂着浓烟奋力爬坡，“隆隆——”的柴油机声萦绕在空旷而苍凉的天地间，震撼人心！
三机“西瓜”是嘉策铁路的名片（拍摄：梁瑞汀）
三机“西瓜”，气势非凡（拍摄：梁瑞汀）
嘉峪关北站待发的三机“西瓜”牵引的货车（拍摄：张一飞）
三机货列驶入葫芦山站，右侧是等候挂车的补机“西瓜”（拍摄：朱冠存）
三机“西瓜”货列驶出葫芦山站（拍摄：朱冠存）
双机“西瓜”货列葫芦山站待发，本务机车是原来西直门折返段的“常客”—0275号“开口瓜”（拍摄：朱冠存）
嘉策铁路上还有一对通勤车，车次为为TQ01/02，运行区间涵盖从嘉峪关北至策克的整条嘉策线。通勤车一星期只开行一次，每周一上午8：00由嘉峪关北站出发，每周二早上8:00从策克站返回。通勤车由“西瓜”牵引，编组为1节YZ25B、1节XL25B和3节水罐车。之所以挂有行李车和水罐车，是因为这趟通勤车除了接送职工上、下班外，还要向沿途各站运送水以及各种补给品。
TQ01次通勤列车（拍摄：徐方琛）
通勤车驶过胡杨树旁（拍摄：朱冠存）
边陲新兴的枢纽——额济纳
额济纳旗隶属于阿拉善盟管辖，地处内蒙古自治区最西端，面积达11.5万平方公里，常住人口却仅有3万余人，名副其实的地广人稀。这里是临策、额哈、嘉策和清绿4条铁路的交汇处，4条线均为单线内燃铁路。临策铁路从内蒙古临河延伸至策克，全长768公里，属呼和浩特铁路局管辖。呼和浩特至额济纳的K7911/2次列车是临策线上唯一一对客车，由呼局包段的“花老虎”牵引。每天还有两、三对货车，由呼局包段东风8B牵引。此外，作为一条沙漠铁路，临策线和嘉策线一样，每周开行一趟挂有水罐的通勤车，为沿线车站运送给养。额哈铁路，从*疆新**哈密至额济纳，全长644公里，以梧桐水站为局界，东边属于呼局，西段则归属乌鲁木齐铁路局。额哈线目前无客车，每天只有一、两趟货车，乌局哈段双机东风8B牵引。清绿铁路，自甘肃酒泉境内兰新线上的清水西站接出，终到绿园站，全长331公里，由酒泉卫星发射中心铁路管理处派出的*队军**管辖，是东风航天城配套的*用军**铁路，绿园站往北有联络线接至嘉策铁路建国营站，一些资料上也称建国营站为“赛汉桃来站”。
乌局哈段双机东风8B牵引两节载重350吨的DK36A型下落孔车，车上载有大型变压器（拍摄：朱冠存）
额济纳站位于额济纳旗的南部，属呼和浩特铁路局管辖，该站也是呼局下辖的最西端的车站。站内有五股道，并有折返段，乌局哈段和呼局包段的东风8B，以及牵引K7911/2次列车的“花老虎”都在这里整备。额济纳站往西，线路分成两股，南边是额哈线，北边则是临策线额济纳至额济纳西区段。
K7911次列车抵达额济纳站（拍摄：徐方琛）
额济纳西站为中兴公司管辖，有五股道，算是嘉策线上比较大的站了。如果额济纳西站有临策线过来准备去往嘉峪关北的列车时，嘉峪关北站就找一台东风8B，附挂在下行列车上送至额济纳西站接车。假使这趟车本来就是双机东风8B牵引，便会出现三机东风8B驰骋大漠的壮丽景象。额济纳西站有一台作为驻站调机的“橘子”，车号2631，车站虽是中兴公司管辖，“橘子”的段标却是“呼局包段”。
夕阳下的额济纳站的调机——2631号“橘子”，配属呼局包段（拍摄：朱冠存）
2631号“橘子”牵引货列驶出额哈线川地托站（拍摄：朱冠存）
额济纳西站美丽的火烧云（拍摄：朱冠存）
晚霞中的“橘子”分外美丽（拍摄：徐方琛）
三机东风8B牵引货车驶出嘉峪关北站（拍摄：张一飞）
地处中、蒙交界处的策克站是嘉策铁路的终点，由中兴公司负责管理，策克口岸就位于车站旁边。口岸往北46公里即为蒙古国著明的那林苏海特煤田，当初建设嘉策、临策两线的主要目的就是进口这个特大煤矿里采出的“黑金”。每天，一辆辆重型卡车不分昼夜的穿行在策克口岸，将外蒙的煤炭运至策克站，再换装到火车上运往中国内地。策克站规模非常大，有二十多股道，同样设有折返段。策克站的调机为橙色涂装的GK1C型内燃机车，目测至少五、六台。通常一列满编的、四十多节的列车需要拆成两部分到装煤机下装煤，由于列车较重，经常能看到双机重联的GK1C调车，这是策克站一道独特的风景。
策克口岸（拍摄：徐方琛）
策克站，可见待发的双机“西瓜”和调车的双机GK1C（拍摄：王璐）
策克站的折返段（拍摄：徐方琛）
近些年来，随着祖国国力的整整日上，西北边陲早已不是黄沙漫天、廖无人烟的荒蛮之地。昔日那一个个遥不可及的村镇，如今通过铁路与内地紧紧相连。由于交通不便，很多偏远地区新建的线路，以及其沿线雄浑的美景，都等待着车迷们前去探访和揭秘！