近期，公安部召开新闻发布会，推行12项公安交管优化营商环境新措施。记者注意到，“优化大中型客货车驾驶证申领条件”这一项新措施，不仅放宽了年龄限制（大客驾驶证申领下限由26周岁降至22周岁，大中型客车驾驶证申领上限由50周岁调至60周岁），还缩短了增驾时间间隔要求（大客驾驶证增驾年限由5年缩短至3年，中型客车驾驶证增驾年限由3年缩短至2年），司机的证照增驾将更加方便和高效。
对此，有不少客运司机表示，限制门槛的降低，将有利于更多司机进入运输行业。不过，目前来看，“一驾难求”问题日益凸显的同时，司机还呈现出年龄偏大的趋势，面临着难招新司机的双重困境。想要解决客车司机，尤其是公交车司机短缺难题，还需要更多“新招”。
门槛高压力大
客车司机日益紧俏
目前全国范围内普遍存在大客车、公交车司机紧缺的现象，造成这种“青黄不接”窘境的原因是多方面的。其一在于司机职业劳动强度大、工资待遇相对较低，对新进人群的吸引力不足。
“我已经跑了7年的公交车，每天早晨6点左右就到达公司，晚上至少也要到9点下班，平时加班加点很正常。”高强度的工作节奏，相对较差的工作环境，让驾驶员王师傅越来越吃不消，有时遇到棘手的乘客，还会给公共交通系统带来安全问题和风险。
“公交车在人们的绿色出行中扮演着重要的角色，尤其随着低碳理念的不断深入，我国对公交领域投入加大，公交车配备数量日益增多。不过，近年来，公交驾驶员难招难留，招人难，流失快的问题日益凸显。这就导致一些地区的公交企业只能采取增加单班车数、鼓励驾驶员不休假、加班加点等权宜之计。”辽宁铁岭市公共汽车公司相关负责人李先生表示,年轻人大多不愿意从事专职的驾驶行业，所以公交车驾驶员的补充和更新就会出现问题，给原有的老司机造成更大的压力。
“我们公司驾驶员普遍为60后、70后，极少数为80后，90后的年轻人几乎没有，年龄上已经出现断层。” 王师傅介绍，他所就职的运输公司经常在网上发布司机招聘广告，但收效甚微，这种情况在客运公司中很常见。在他看来，现有的公交车、大客车司机文化水平比较低，并且随着谋生手段越来越多，也让专职司机不再“吃香”。尤其在薪资方面，虽然公交车司机的工资有所提升，但现在的司机不仅要承担本职工作，还要扮演“卖票”、“保洁”等多重角色，与其他行业相比之下，薪资优势不再明显。
采访中，记者发现，大客司机以及公交车司机培养周期长、难度大，是导致司机越来越少，招工形势愈发严峻的第二个重要原因。从多个省市公共交通公司近期发布的招聘信息来看，司机可享受国家规定的五险一金、带薪年假、优厚的薪资待遇以及奖金激励。不过，由于公路客运以及公共交通运输事故频发，加之相关部门对于车辆的管控趋严，所以大客司机入行的限制门槛很高。
“大中型客车司机必须持有A1/A3驾驶证和从业资格证。这两张证书‘门槛’是直接劝退年轻血液进入的关键原因之一。”上述负责人李先生指出，大中型客车驾驶证获取门槛高、难度大，需要消耗大量的精力和费用，此后还需要参加培训才能办理从业资格证，到真正上岗则需要“过五关斩六将”，通过培训、跟班实习、理论考试、实际操作考试等多个流程。
安全防线不能破
提高行业吸引力是关键
事实上，近年来客运驾驶员流失在一定程度上制约了客运行业的发展。而公安部此次推行的优化新措施，在一定程度上减少了老司机增驾的难度，放宽了准入门槛。不过，也有不少乘客担心，客运行业本就乱象丛生，门槛放宽是否会导致从业人员能力水平的降低。
“售票员‘*力暴**’服务、司机疲劳驾驶、半路抛客、违规接客欺客以及为了抢活别车等问题，使得我们的乘车体验特别不好，也会觉得特别忐忑。”市民陈先生表示，公交车被冠以“路霸”的帽子并非空穴来风。在他看来，多数地区的公交车司机存在不良驾驶行为，比如车辆强行变道加塞等，不仅破坏道路通行秩序，还存在比较大的安全隐患。再者，迫于工作、生活压力，公交司机的心理健康状态更容易出现问题，从而导致悲剧的产生。此外，除了在城市公交以及长途运输场景中存在各类乱象外，在农村、乡镇地区也时常发生客车司机拒载、服务态度恶劣等问题。
“司机肩负重大的行车安全责任，对于驾照的考取条件标准以及对司机的安全、素质要求不能降低。”在接受记者采访时，北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波表示，在高铁等其他道路运输方式面前，公路运输几乎没有招架之力，很多企业运力削减得特别快，不少客运公司都在将业务转向省内短途线路。目前来看，传统客运行业内忧外患，一方面亟需转型升级，另一方面要强化大客司机、公交车司机队伍后备力量培养，在解决司机短缺难题的同时，也提高从业人员的素质水平。
对此，多位客运专家表示一致认同并指出，放宽限制门槛不代表要降低安全防线，全面提高行业的吸引力才是关键。目前来看，高铁、地铁、共享单车等公共交通工具，已经成为受一二线城市欢迎的交通工具，而在三四线城市以及乡镇地区，人们依旧依赖公交车、大客车，因此需要政府或者企业协作解决这一难题。其中，最直接有效的方式就是要提高司机的待遇，使得其收入与工作强度成正比，因此需要企业首先是建立有效的工资增长机制；其次是要提高司机的从业素质，消除公众对司机群体的“误解”，提升其社会认同感和从业幸福感；第三是，鼓励企业自己培育行业人才，常态化组织培训，从薪酬上、生活上关心关爱司机，提高其归属感，减少人员的流动；最后，需要相关部门增设中大型客车驾驶员资格考试批次，以保障符合资质的准驾驶员尽快合法上岗。
文：李亚楠 编辑：薛亚培 版式：蒙轩
