尽管电动车有着这样那样的争议，但不可否认，电动车已经成为未来趋势之一，各大厂商争相瓜分这个新蛋糕。对于老百姓来说，电动车往往是一个天马行空的概念，遥不可及的奢望。如今晨风的出现，就像把电动车这个梦想带入寻常百姓家。挂着启辰车标的晨风，似乎售价更亲民些，配置也更接地气些，如果加上国家和地方各种补贴，你会考虑它吗？
关于晨风，你最想了解的N件事
对于电动车而言，续航里程和充电时间一直是挥不去的痛，毕竟电池容量有限，而且不像汽油车那样能在短时间恢复到满血状态。不过随着技术进步，电动车也并非纸上谈兵，像拥有180km续航能力的晨风，基本满足日常上下班，周末购物或短途小游之用。厂方也表示晨风就是以100公里生活圈为设计思路的。
另一个问题就是充电时间，电动车往往需要几个小时才能把电池充满，而汽油车加满油只需要几分钟时间，这差距是非常巨大的。为此，晨风准备了高低两种充电功率版本，它们的电机功率（80kW）、电池容量（24kW▪h）以及续航里程（180km）都是完全一样的，差别只是充电时间与充电电流要求不同。此外，两个版本都具备快速充电模式（在大型充电站充电），能有效缩短充电时间。
可以很负责地告诉你，晨风是不能使用家用插座充电的。一方面，国家已经出台了汽车充电规范，要求必须安装充电桩。另一方面，充电时的输入电流至少达16A，较大的电流会影响其他电器使用，所以不支持家用插座直接为其充电。
考虑到符合国家标准的大型充电站正在完善中，现阶段具备快充条件的充电站并不多，而充电桩，厂家表示并不随车附送，需要在购车时单独购买，当然其价格也不便宜。不过晨风的充电步骤却非常简单，只要用充电线两端分别接上车辆和充电桩，然后启动充电桩即可。换言之，只要有充电桩，晨风日常充电还是很便捷的。
电动车安全一直是大家最关心的问题，毕竟之前特斯拉“火”了几遍。对于电动车而言，电池的保护是关键，晨风的电池组并非塞得满满的，让每个电池单元之间有一定的位移空间，受到碰撞时能实现缓冲作用，尽量降低受创单体电池变形超过30%的几率（国家规定）。虽然厂方不能给予任何百分百的承诺，但有数据显示，已售出的日产聆风和启辰晨风暂时还没发生过关于电池的安全性问题。
只要使用，电池必定会出现老化现象，不过厂家也没有具体透露电池寿命的具体数据，只是举了一个例子，每天一次快充一次慢充，并尽可能保持在20-80%的电量前提下，大约可以使用10年时间，啊车君粗略估计在7300次以上。另外，晨风已在全国各地投放300多辆车进行试运营，累计无故障行驶超过350万公里，积累了大量的实践数据，购车者大可不必担心自己将会成为“小白鼠”。
动力方面，晨风搭载的电机最大功率为80kW，峰值扭矩为254N.m。光看动力数据似乎没有太大吸引力，但由于电动机的发力特性与传统内燃机不同，晨风低扭相当充足，非常适合走走停停的城市道路行驶。在全油门加速时，那股蛮劲又不输涡轮增压发动机，而且输出相当线性，只是碍于电动机功率较小，最高车速只有145km/h。
就身材而言，晨风与日产骐达、高尔夫相仿，轴距也来到2700mm，但巨大的电池组并没有侵占车内乘坐空间和行李箱空间，因为它静静地躲在车舱下方。
最新情况显示，晨风已进入新能源补贴车型名单，可以享受国家和地方政府的财政补贴，并从9月1日起享受免征购置税的优惠政策。在某些限购城市，晨风还享受牌照指标政策优待，也就是更容易上牌。尽管晨风的官方预售价达28万元，但在某些城市成交价已经低于20万，再加上免购置税和上牌优待的政策，它与传统车型价格上的差距已经不大了。
简单算一笔账，晨风电池容量为24千瓦时，充满需要24度电，按照0.56元/度的居民电价计算，共13.44元。根据官方180km的续航里程来计算，百公里花费7.47元，也就是一公里不到1毛钱，比传统紧凑型车每公里0.65元要节省不少，而且保养维护也更省心。
相似却不相同
只要对日产车型有些了解，都会异口同声地说它太像日产骐达了吧？确实，晨风给人的第一印象确实有点熟悉，尤其在车身尺寸和轮廓。也因为这样，晨风也继承了骐达空间利用率良好的优点，车内非常宽敞，但晨风是基于不同的EV平台，车身构造与骐达并不相同。
看到市面不少新能源车不食人间烟火的造型之后，晨风可谓将梦想照进现实，给人似曾相识的感觉。以日产聆风为基础，再融合启辰品牌元素，瞬间让电动车概念变得不再遥不可及，这样的带点小清晰的设计正符合晨风新能源家用车的定位。
晨风的车身侧面饱满顺滑，线条过渡流畅自然，微翘起的“臀部”很吸引人的眼球。在前门下沿与尾部，“Zero Emission”（零排放）的标识则亮明了它是一款电动车的身份。
晨风轮毂造型相当有意思，虽然不是多吸引，但绿叶状造型很适合整车的风格，加上普利司通ECOPIA节能环保轮胎的帮助，能有效降低能量消耗。
不搞个性另类主义
原以为启辰e30的内饰和外观一样，会有一些独特的设计，可啊车君猜错了，事实并非如此。中控台造型非常简单，与“时尚”、“个性”和“未来感”这些词完全不沾边，一副普通家用轿车的模样。不过考虑到其售价接近入门豪华车级别，内饰做工手感却与骐达差别不大，实在有点心理落差，或许这就是为环保付出的代价吧。
晨风的做工和中控台布局足以让忘掉它是一款电动车，因为它内饰设计与汽油车没有太多明显出入，也没有什么自己独特的地方。唯一感到有印象的或许就是仪表板了，蓝白配色搭配全数字显示，挺符合电动车的身份。
晨风继承了日产座椅一贯的居家风格，即使采用了织物材质，但整体表现非常棒，长途乘坐也不会感觉很累。车内空间表现也没有因为电池组而有所减少，表现与传统汽油车差别不大。
我很安静但跑很快
相信接下来的动力部分无疑是大家最关心的东西，晨风搭载了一台功率为80kW，峰值扭矩254N.m的三相同步永磁电动机，最高时速达145km/h。毫无疑问，这台发动机来自启辰“好基友”日产，它具有体积小、轻量化、响应快等特点。
启动车辆就能感到电动车安静的特点，悄无声息的“点火”与近乎零噪音的行驶，这或许对于初次接触晨风的朋友会有些不适应。但晨风各种操作与传统汽油车没有多少不同，上手难度不大。当然，快跑起来还是可以听到胎噪以及风噪等常规噪音，但来自发动机的声音已不在，只是加速时会有电动机的“吱吱”声。
驾驶晨风的第一印象就是灵活，上手也没有什么难度。由于电池位于底盘中部，使得晨风的重心非常低，能营造一种低重心的感觉，过弯会更加有信心。由于整车重量不轻，而且主要集中在底盘，经过减速带或颠簸路面时，车身会更加稳定。
重心低固然系好，但电池重量不轻，入弯惯性自然更大，速度稍快就会出现响胎情况，当然，那套节能轮胎也拖了后腿。不过晨风悬挂调教还是不错的，车辆弯道循迹性不错，即使出现侧滑也不至于下的驾驶员不知所措。
总结：
或许电动车真的就是未来代步方式之一，至少，这是一个值得期待的愿景。如今，像晨风这类家用纯电动车的出现，无疑是迈出了坚实的一步，或许100公里生活圈有点吃紧，国内充电站普及程度也不是很高。但作为一台家用纯电动车，晨风肩负着先驱者的角色，它能带给你的是一种新的体验，新的出行生活方式。未来？或许已来。
