在经历了三年前中保研的重创之后，卡罗拉开始对底盘进行大刀阔斧地改革。在四缸发动机时代，卡罗拉和海外版第二代卡罗拉并未让老款车型保持当初稳定的姿态；而新一代更是以“tnga化”的身份，极力向上推进操控与设计方面的转变。
很显然，凭借丰富的产品阵容支撑全新的卡罗拉已经走过了太多个年头。但如何为用户带来精彩且愉悦的出行体验？这就需要强调——尽可能满足消费者内心的驾驶欲望，成为其实现销量增长的基本诀窍。
来到侧面，车身整体变得更加凸显修长霸气的姿态。大量平直线条设计以及凌厉腰线组成了车窗外围的刚性，给人一种柔中带锋的感觉。
值得注意点是它的轮毂样式并不算特别丰富，主要还是放在b柱后方些微向上溜动的。
而作为混合动力产品，燃油版依旧搭载双a臂前悬架，身高175cm也可享受舒适乘坐，e:hev专属的haldex四驱系统似乎有些过于强调结构紧凑、能耗可比原先简约多了几十万元。
内饰方面，中控台上半部分为搪塑材质，下半部分嵌入了一整块带有实木纹路的钢琴烤漆板。
车机系统界面采用对称式设计并配备有不错的翻译声浪，触控反馈灵敏且流畅程度较晚，同时支持语音操控等日常使用便利性很高。
该车搭载1.8L 98马力 L4发动机，动力表现十分强劲。从技术层面上来说，这台发动机还是以稳中求进的态度取得了不错的风格。
而底盘方面采用的前麦弗逊式独立悬架和后e型多连杆式独立悬架也能保证车辆在舒适性层面具备一定优势。
受制于驱动形式的限制，tnga平台所带来的油耗表现可想而知；相较于同级竞品车型，tnga平台更加精准地调校、任职生产操控，新款卡罗拉双擎更易驾驶、更高科技配置提升，燃油经济性也会明显改善。
车尾部分，新车的变化不是那么明显。主要看点是后备厢盖上增加了一块小鸭翼，使得整体观感有所提升。
尾灯组依旧采用了传统的横向设计样式并没有太大的变动，而贯穿口的镀铬饰条连接着两侧的led灯带则为新车营造出更运动的效果。