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第十代思域上市四年后，思域Hatchback的到来让这个车系再次成为大家关注的焦点。早前思域Hatchback在国外上市的时候，国内的本田粉就说“来了一定买”，足见大家对于这款车是多么的期待。

但国内市场一直以来都不缺乏有意思的两厢紧凑型车，譬如大众高尔夫、福特福克斯、标致308S，唯独这次的思域得益享受“来了一定买”的待遇。为什么大家对他如此有兴趣？得从历史说起。

亲民的街道快车，从第一代车型就开始定调

1972年第一代思域面世，起初的定位就是一辆经济性轿车，但本田是坐不住的，两年后就推出了思域1200RS运动版车型，搭载1.2L的自然吸气发动机，百公里加速11.9秒，能跟但是的欧洲小车一拼。

思域1200RS可以说是思域运动化的一个种子，经过两代车型的发展，1984年的第三代思域上面首次推出了思域Si车型，搭载由本田F1赛车上改进的1.6L DOHC 16气门发动机，百公里加速只需要8.1秒。哪怕放到现在，这样的性能也不输大多数家用车。也正是第一代思域Si，让欧美市场消费者为之吃惊。

在第一代思域Si的基础上，本田又相继在*四代第**和第五代思域的基础上推出思域SiR和思域SiR II。搭载B16A VTEC发动机，转速越高，动力输出越猛，7000转时能爆发152N·m的最大扭矩。

除了动力猛以外，当时的思域性能版车型，还采用了前后双叉臂式悬挂，即便是前驱车，操控也不差。这也是思域SiR II（EG6) 能够风靡全球的原因。

在后续的发展里，本田推出性能更加极致的思域Type R，再到后来刷新纽北量产前驱车的全速记录等等都是大家耳濡目染的事情了。

大家有没有发现，虽然普通版思域从一开始走的是经济型路线，但实际上从第一代车型开始，思域就很“不安分”地陆续基于普通版车型的基础来打造各种各样的性能版。

从1200RS到Si再到Type R，这些字符就像一个一个符号，印在思域车主的心里。哪怕开的是一辆普通版的思域，但也有一颗运动的心，这才是最宝贵的精神满足。

聊起两厢思域，始终离不开Type R

现款思域的性能版车型就是基于第十代思域两厢车型打造的思域Type R。战斗感极强的外形，最大功率320Ps的2.0T发动机，再搭配6速手动变速箱和限滑差速器，简直就是妥妥的街道战士。

但Type R一来没有从官方渠道引进国内，二来售价也不便宜，对于不少人来说还是挺有距离感的。但没关系，Type R买不起，你可以买个Type R的外观，两厢版思域正式应为这样而广受欢迎，因为在外形上，除了没有大尾翼、排气口少了一个以外，两厢版思域的原厂外形就与Type R有8成相似。

事实上，十代思域搭载的L15B8型1.5T发动机已经足够强劲，177Ps的最大功率足够让你成为街上最快的仔，而且东风本田还非常的贴心，更硬的前后弹簧、金属挡把头、短行程换挡机构统统给到，两厢思域落地就能飞，连改装的钱都省了。

所以当你开着一辆两厢思域上街的时候，是自带高级感的，虽然你花的钱和别人差不多，但是买到的是一辆跟别人不太一样的，更尊重驾控感的家用车。同样地，这也是最宝贵的精神满足。

两厢思域上市了，那些说“来了就买”的人，是时候兑现诺言了。