Z176/177 Z178/175次列车 是运行于浙江省会杭州至黑龙江省会哈尔滨之间的一对直达特快旅客列车，自2014年12月10日起按现车次开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当列车值乘任务。列车使用3组25T型客车，经由沪昆铁路、京沪铁路、津山铁路和京哈铁路运行，跨越浙江、上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江九省一市，全程2723公里。
杭州站至哈尔滨西站 Z176/177次 全程运行26小时14分，经停杭州、海宁、嘉兴、昆山、苏州、无锡、常州、南京、蚌埠、徐州、兖州、德州、天津、唐山、秦皇岛、山海关、沈阳北、长春、哈尔滨西。
哈尔滨西站至杭州站 Z178/175次 全程运行31小时20分，经停哈尔滨西、长春、四平、沈阳北、山海关、秦皇岛、唐山、天津、天津西、德州、泰山、兖州、邹城、滕州、枣庄西、徐州、宿州、蚌埠、滁州北、南京、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、海宁、杭州。
车次变化历史：
1987年4月1日，徐州站至哈尔滨站之间开行 170/171 172/169次 直通旅客列车，次年4月1日变更为三棵树站始发终到。该列车于1993年2月19日被安徽古井集团冠名为“ 古井号 ”，成为中国大陆首班完全以企业名称命名的旅客列车，此前开创国内列车广告先河的是1992年6月8日被青岛琴岛海尔集团公司冠名为“ 琴岛海尔号 ”的25/26次京青特快列车。1993年，170/171 172/169次列车运行区间变更为徐州西站至哈尔滨东站。
1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，170/1 172/69次列车车次变更为 470/471 472/469次 ，并改为徐州站始发终到。
2000年10月21日实施的中国铁路第三次大提速中，列车车次得到规范，普快/普客列车车次全部升位，以保证车次的唯一性。因此，470/1 472/69次列车车次变更为 1470/1471 1472/1469次 ，并改为徐州站至哈尔滨站间运行，运行时间为25小时35分。
2008年3月26日，因原徐州铁路分局由济南铁路局划归上海铁路局，1470/1471、1472/1469次车底和乘务划归上海铁路局，但仍然使用俗称“绿皮车”的25B型非空调车底。
2009年6月28日，从徐州站开出的1470/1471次列车及29日哈尔滨站开出的1472/1469次列车更换为25G型DC600V直供电空调车底。
2011年1月11日，全国铁路运行图再度调整，1472/69次在沈阳北至山海关区间改经京哈线运行。
2012年12月21日：1470/1471 1472/1469次列车延长至南京站始发终到，成为南京始发的第一班进哈列车。时隔半年，1470/1471 1472/1469次旅客列车于2013年7月1日再次延长列车运行区间，上局方面改由杭州站始发终到。实际上，1470次列车早在2013年春运期间即临时调整至杭州站始发。
2014年6月30日，1470/1471 1472/1469次列车提高等级为特快列车，车次改为 T386/387 T388/385次 ，车底更换为中国铁路25T型客车，停站数量减少一半以上，运行时间压缩约17小时。首趟T386次列车于30日由杭州站开出。
同年12月10日，T386/387、T388/385次列车提高等级为直达特快列车，车次改为Z176/177 Z178/175次，该列车由此在一年内实现连升两级，堪比坐火箭。T387/388这对车次则于2015年7月1日起在原K889/890次列车上重新启用。次年2月，该列车改由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当，车底转配三棵树车辆段（哈局三段），首班由齐客段担当的Z176次列车于2月20日从杭州站开出。
补充：Z177/178这对车次并非第一次使用，2014年春运期间北京铁路局担当的一对北京西~武昌临时旅客列车即使用Z177/178这对车次，车底为青岛四方庞巴迪制25T型客车（编组包括软座车）。2015年春运期间的京汉临客车次改为Z4177/4178次。
2017年7月1日起，受哈尔滨站改造影响，Z176/177 Z178/175次列车改为哈尔滨西站始发终到。
哈尔滨到杭州两个省会之间仅有2对普速列车开行，本对直特列车由杭州至哈尔滨西比K552/3次用时短9小时35分，哈尔滨西至杭州区间比K554/1次用时短4小时36分，本对列车比较便捷。