制造业+金融，分享过去30年在商业与金融方面的一些认知，一直想做点有意义的内容和分享。自此，开设一个新的主题”上市公司解析“，想从产业资本与金融资本的角度，谈谈对一家上市公司的研究。 本期带来国内造车新势力——理想汽车
犹记得当年理想刚交付的时候，我的大领导就开了理想ONE，那时候只一眼就被这夸张的容量所震撼。“创造移动的家，创造幸福的家”——不仅是“理想”的愿景，更是每一个人“理想的愿景”
主打“超级奶爸”系列的理想汽车确实有着不小格局，更是来了一波某果手机的air、pro、max版本,今天就来瞧瞧“理想”的现状。
一、历史时刻
理想汽车是李想于2015年7月创立，总部设在北京，其自有生产基地位于江苏常州。公司专注于设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车。
2016年理想位于常州的工厂开始建设，其首款产品为理想ONE，于2018年10月推出，是一款智能电动中大型SUV，配备领先的增程电动技术和智能科技，为家庭用户提供宽敞的6座舒适空间。
在股票市场方面，理想汽车于2020年7月30日在美国纳斯达克证券市场上市，股票代码为“LI”，此时理想ONE累计交付超3万辆。
紧接着2021年8月12日在香港联交所主板上市，股票代码为“2015”,此时理想ONE累计交付超12万辆。
2022年6月21日，公司正式发布了家庭智能旗舰SUV理想L9，11月发布理想L8。
2023年发布理想L7,启动矩阵型组织升级。
二、核心竞争力
理想汽车在竞争激烈的市场中具备独特的核心竞争力，主要体现在品牌定位、产品力、供应链和销售渠道等四个方面：
1、品牌定位方面，理想汽车秉承家庭电动豪华品牌的理念，以增程式技术为特色，旨在为用户提供高品质的电动汽车体验。公司率先在新能源领域取得突破，通过产品实现了从零到一的关键一步，在市场上独树一帜。同时，其短途电动、长途油动的设计理念，有效缓解了用户的里程焦虑，兼顾了经济性和适用性的双重优势。
2、产品力方面，理想汽车采用大单品策略，以理想One为核心产品，衍生出多款不同规格和价位的产品线，满足了不同客户群体的需求。由于ONE产品的精准定位和市场竞品较少，公司成功打入了中高端客户市场，后续产品线顺利延伸，展现了强大的产品开发和推广能力。
3、供应链方面，理想汽车自建工厂保证了产能和产品可靠性，是少数自建产能的车企之一。公司坚持自建智能制造基地作为生产模式，通过垂直整合供应链，实现了效率和创新的平衡，并加大了国产供应链配比，实现了供应链的自主可控。
4、销售渠道方面，理想汽车采用线上和线下结合的销售模式，简化了试驾、提车等流程。线上销售通过官网和APP进行全国统一定价，线下则调整了售前服务重点，建立了CRM系统，赋能了导购，提升了销售效率和用户体验。
三、核心产品
现有产品矩阵清晰，定位“家庭”豪华细分市场。理想ONE、L9、L8 提供的均为 2+2+2 的座椅布局，对于二胎家庭来说特别实用:L7则是2+3的五座座椅布局，提供了同级别车型中最大的二排空间。
理想ONE
34.98万元(已停售)
1080公里NEDC续航
前后双电机四驱
理想L9
45.98万元
1100公里WLTC续航
1.5T四缸增程器+前后双电机四驱
理想L8
33.98-39.98万元
1100公里WLTC续航
AD辅助驾驶系统+前后双电机智能四驱
理想L7
31.98-37.98万元
1100公里WLTC续航
AD辅助驾驶系统+前后双电机智能四驱
四、市场规模
1、中国新能源汽车市场规模从2017年到2022年逐年上升，2022年中国新能源汽车市场规模为6.0千亿元，同比增长76.5%，预计在接下来的四年中，中国新能源汽车市场规模也将始终呈现快速上升趋势。
2、中国新能源汽车的产销量在2012年到2022年上半年，大致呈现不同的增长趋势，2022年中国新能源汽车产销量都达到了近年来的最大值，分别为705.8万辆和688.7万辆，实现了超大幅度的增长。
五、创始人简介
李想(1981年10月-)，出生于河北石家庄，企业家，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。李想在2000年，创立了泡泡网。2004年，创办汽车之家2013年12月，汽车之家在美国纽约证券交易所成功上市。2015年6月，卸任汽车之家总裁，继续担任董事股东。2015年7月，李想创办车和家。同时，李想还参与创办了电动汽车品牌理想汽车，担任公司董事职位。2022年5月，李想以478.4亿元财富位列2022新财富500富人榜第83名。
六、发展趋势
理想汽车积极布局新技术，实现全面电动化、智能化增程纯电双线布局，加大电动化研发力度。在纯电布局方面，理想规划了空间优先的 Whale 平台和性能优先的 Shark平台。理想将采用自研 800V高压纯电平台和5C倍率电池:实现充电9分30秒，续航400公里。充电时间比当前主流的 1.6C 电池缩短 66%。
智能驾驶加速追赶，硬件配置升级迅速，已达行业前列。在硬件方面，各新势力车企节奏基本相似。高端车型智能驾驶芯片均采用英伟达Orin，智能座舱芯片采用高通8155。感知层面，均采用激光雷达+超声波雷达+毫米波雷达+摄像头的混合方案。伴随理想L9上市，产品将具备L4级别辅助驾驶硬件，在硬件配置方面迅速追平行业领先地位。
七、潜在风险与挑战
产品线的扩张。以前理想只有理想ONE一款车型，现在在售的有3款，而理想汽车称，在2025年产品布局会变成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”。单个产品打天下，和多条产品线齐头并进，对应着完全不同的技术能力、组织能力和供应链管理能力，难度也不是一个量级的。
研发上的投入和同行相比，仍有不足。据悉“李想今年的重心在自研芯片上，从他最新对公司的发展战略上便可看出来，而且投资人在投资报告里面也写，希望理想自研的芯片能够在2024年量产上车。”但目前理想的整个芯片团队不到百人，还包括软件、系统，且芯片团队释放的岗位只有一二十个。而隔壁的蔚来，据了解，纯做芯片的员工有400+人软件有600+人、系统有1000+人。
组织管理上难度的增加。随着组织日益庞大，李想去年12月份宣布全公司向着矩阵型组织升级，全面推行IPD体系(集中产品开发模式)。时隔4个月，前不久理想才调整完整个组织架构，可见难度不低！
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