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一天下来，那么庞大的矿山车，需要多少油费呢？数以千计还是万余元？这辆号称"油老虎"的庞然大物，每小时油耗高达246升，你有幸见过吗？
能够达到如此极端油耗的车辆，必然非同寻常，它自称世界上最大的矿山车，正是卡特彼勒797。
卡特彼勒797是美国制造的巨无霸矿山车，众所周知，为了提高矿山运输效率，这类车辆通常要比普通卡车庞大得多，这样一来，每次运输的矿石和土方就能更多。在众多矿山车中，卡特彼勒797堪称佼佼者，被美国誉为全球最大的矿山车，确实在2000年至2001年夺得了最大卡车的头衔。
那么，它到底有多大呢？卡特彼勒797高7米、长14.5米、宽9.1米，如果抬高其翻斗，高度可达50英尺，约合15.24米，相当于5层楼高。这庞然大物的载重能力也非常出众，自身重达288吨，翻斗可承载360多吨，甚至在装载矿石时，负载可达400吨。考虑到自身重量，按标准质量计算，它可达648吨。
不要以为它因为巨大而速度慢，实际上，它最高时速可达64公里每小时。这个庞然大物之所以能如此迅猛地奔驰，归功于它搭载的V24发动机，拥有惊人的3400马力，足以为这座巨城带来充足的动力。
当然，如此庞大的功率也意味着惊人的油耗，每小时耗费65加仑，相当于每小时约246升油。由于巨大的油耗，它的油箱容积也相当可观，达到6813升。
然而，这种矿山车几乎是日夜不停地工作，除了装载矿石和休息维护之外，还需要不断加油，一天下来，油费高达3万元以上。
此外，它的价格也相当高昂，售价高达343万美元，而后续的定期维护也是一笔不小的开销。因此，普通的矿山很难养得起这样的庞然大物。
这辆矿山车的轮胎也别具特色，每个轮胎高达4米左右，由米其林专门定制，一个轮胎的价格高达3万美元，可以说一个轮胎的价值几乎等同于一辆普通车。
每个轮胎后面都配置了一组刹车碟，前轮有10个，后轮则有15个，通过电脑控制的刹车冷却系统，有效散热，带走了刹车产生的巨大热量。
然而，技术的进步是不断的，2008年，基于卡特彼勒797的基础，卡特彼勒797F应运而生，性能进一步提升，发动机升级至4059马力，最高时速达到67.7公里每小时，油箱容积也增至7571升。
这辆巨无霸矿山车被戏称为"油老虎"实在不为过。
尽管如此庞然大物令人叹为观止，但要说它是世界上最大的矿山车，或许还言之过早。那么，究竟还有多大的巨无霸存在呢？
俄罗斯的别拉斯75710就是一例，与卡特彼勒相比，别拉斯75710更加庞大。它的全长达20.6米，宽9.87米，高8.165米，这还不包括翻斗升起后的高度。外观尺寸已经远远超过卡特彼勒797。
别拉斯75710自重达360吨，相当于卡特彼勒797的翻斗载重，运输能力同样强大，最大可搭载450吨的货物，一个轮胎的承重甚至达到了100吨，售价高达600万美元，技术水平远远超越了卡特彼勒797。
世界上最大的客运飞机，A380客机，重达245吨，与别拉斯75710相比，还要轻100多吨。尽管如此巨大，它的最高时速也能达到64公里每小时，满足美国州际公路的最低限速要求。
如此庞然大物的出现，让人不禁思考，世界上是否需要如此巨大的矿山车？
事实上，别拉斯公司在全球矿山设备市场享有极高地位，占据了全球三分之一的市场份额
，并出口到50多个国家，其中包括中国。
在20世纪50-60年代，中国还无法自行制造大型矿用车，而西方国家对我们实施了禁运。因此，我们不得不进口大量美国别拉斯公司生产的30-40吨级别的矿用载重车。
很多人或许以为别拉斯只生产这个吨位的矿山车，然而，在中国矿山开采规模逐渐扩大之后，对于更大吨位的需求也逐渐增加。为满足这一需求，中国开始引进美国的卡特彼勒、日本的小松等品牌。与此同时，别拉斯公司在苏联解体后，被俄罗斯政府全权支持，得以不断发展出百吨以上级别的矿山车辆。因此，中国也开始引进别拉斯公司的矿山设备。
不过，中国也在积极追赶技术，如徐工公司就是一个典型的例子。他们研发出了仅次于别拉斯75710的矿用车型——徐工DE400矿用车，其载重量可达400吨，成为全球第二大的矿山车型。这不仅减轻了对进口矿用车的依赖，也展示了中国制造在矿山设备领域的卓越水平。
徐工DE400矿用车的自重究竟有多重？如果您了解，请在评论区分享知识，让更多人认识到中国在矿山设备制造领域的出色表现。
综上所述，尽管卡特彼勒797和别拉斯75710这样的庞然大物在矿山领域令人印象深刻，但它们并非唯一的选择。中国自主研发和制造的矿山设备正逐渐崭露头角，不仅满足了国内需求，还有望走向国际市场，展示中国制造的坚实实力。
这些庞大的机械巨兽不仅是技术的奇迹，也是人类对于挑战自然极限的勇敢探索。无论是美国的卡特彼勒797，俄罗斯的别拉斯75710，还是中国的徐工DE400，它们都在为矿山工业的发展和全球资源的运输做出卓越贡献。这个庞大而精密的机械世界，充满了无限可能性，值得我们继续探索和发现。
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