应该说两条铁路、三座火车站、环绕一座城垣，构造了新乡于清末至二十世纪三四十年代的独特人文景观。
两条铁路，一是清廷以1894年甲午战败归结于“北省兵败，由于南省不能迅速接济”之故，遂敕旨修建铁路，“拟照张之洞条陈，由卢沟桥直达汉口。”（《清德宗实录》）新乡为其中一个站点。
另一个，是源于英国福公司对河南、山西煤矿资源之觊觎而修建的道清铁路。该铁路通车之初，共设道口、王庄、柳卫、汲县、白露、新乡新站、新乡县老站、游家坟、大召营等十六个车站。
两条铁路的修建、贯通，使新乡成为豫北地区重要的交通枢纽中心。其工业、商业、金融业及服务业得以全面发展，而涉及影响百姓之点滴，则形诸于火车站点。
道清铁路十六个站点中，新乡县老站（新乡县站）、游家坟站、新乡新站由东向西环绕新乡城垣。三站各具特色。
游家坟站（今运输公司附近）为道清铁路与平汉铁路连接之枢纽。过往列车均有此折入新乡新站。
1902年7月20日兴建、1904年1月31日竣工的游家坟至新乡新站支线，使其成为道清铁路新乡电话、电信通讯转接机关所在地。
道清铁路东西横列，平汉铁路南北直陈，其铁轨悬架于道清铁路之上，二者交亘、各行其道。石碑林立、青松翠柏、坟茔连绵，新乡望族游家陵园与车站的毗邻，成为过往人员、乘客记忆犹新过目难忘之景。
清光绪三十二年（1906年），道清铁路局与京汉铁路局商订互通车辆办法。此系道清铁路与京汉铁路互通车辆之始。办法主要内容要求凡道清铁路运货至京汉路由新乡接入；宣统二年（1910年），福公司要求邮传部运煤减价，路线改由焦作至新乡转京汉路至丰台，再转京奉路而至天津。此使二线交汇枢纽之游家坟站作用犹显。
然新乡沦陷后，*共中**新乡地方抗日力量对道清铁路李源屯附近的侵扰袭击，使日军猿谷铁道联队疲于奔命——保路、护路，最终无奈于1938年7月7日对道口至游家坟站间已无通车价值的路段放弃，将可用之铁轨等铁路基建材料用于新开线之建设。
道经铁路与平汉铁路的互通，亦是新乡县站、新乡新站各呈特色之机遇。
新乡县站（亦称新乡老站、东关站），居县城二华里（今东关大街东端饮马口附近），“车站迤北旧有运河，上游名杨树湾，在县西北与京汉站经纬形，有运货栈数家，距老站二十里下游临站北县东关之饮马口，沿卫河至于道口，东迄临清以达天津，水旺时有清化竹铁、怀庆地黄各船筏运自上游，下游则由县境蓬装粮石、煤炭、绵布、鸡子、杂货之船转运直东津沽，下游运来者洋货、盐斤，比较铁路运货其多数奚止倍蓰。”（1910年《交通官报》）
陆路四面八达，水路由卫河直达天津，加以道清铁路的经过，使东关地区成为富庶繁盛之地，新乡民族企业家王晏卿在游家坟站和此站增设的西德盛荣、东德盛融煤场，应该是看中了其中之商机。
地处县城城垣西北处的新乡新站（今建国路西侧），则完全依靠铁路的通往发展起来，这是有别于新乡县站的水、陆、铁路并行之处。
新乡新站“车站距县城六七里，境内土地肥美，人民朴实。自火车行后，运输便利，地方遂形繁盛。本路与道清铁路连接在此。福公司煤由此输出。”“站旁有转运公司多家，站后商店林立，行旅辐集，旅店、浴塘、妓寮、饭店，莫不应有尽有。年来建设刷新，铺面高耸，装潢华丽，陈列入时，大有方兴未艾之象。”
平汉铁路的快捷使新乡新站气象万千、商贾云集。铁路不仅带给新乡人先进的工业生产理念和生活方式，同时也使新乡创建于1911年的“同和裕银号”借助铁路之力，迅速扩展至外省。仅平汉线上就有北京、石家庄、顺德（今邢台）、郑州、汉口等多处分号，其业绩甚至影响了中国、交通等四大银行团和河南农工银行等官办银行之利益，成就了一代“金融大鳄”的传奇。
随着局势的变化发展，1935年12月28日国民政府下令撤销道清铁路，改为平汉铁路道清支线，“由平汉铁路管理局统一管辖”（《 蒋介石关于道清铁路管理局改为平汉铁路道清支线致林森呈》）。加以抗战中道清铁路游家坟站至道口站的弃而不用，遂使新乡县站、游家坟站渐渐从新乡人的视野中消失、为人遗忘。仅剩的建国路西侧的新乡新站，于1958年迁至今平原路西端，开启了一段伴随京广铁路（包括平汉铁路与粤汉铁路）的新历程。
曾经的三个站点和屹立千余年的新乡城垣，如今或异地重建、或成历史云烟。
不知这些是不是历史发展和城市进程中所必然出现的状况？是不是一种美好的景致，总要从老照片中去搜寻、触摸、品赏？
