作为第一批拥有亚洲龙的车主来说，一年半的时间我想我可以来说说亚洲龙给我的感受了，丰田亚洲龙，自1994年面世至今，已进化了五代。而第五代亚洲龙从2019年量产之后到现在也已接近两年，对于关注这款中级轿车的车友们来讲，我想我的感受应该对大家有所帮助，不过我也不是专业的车评人，写的不对的不地方，还望大家多海涵，也多给支持，感谢！我为亚洲龙代言说说我这第一批车主的用车感受，非专业人士如有疏漏的地方，还望大家海涵，谢谢。本人一直做点日化品的小生意，原来的车是一辆雪佛兰乐骋，车小好停放，便于在城市里穿梭送货，慢慢生意有点规模了，车也开报废了，在2019年的时候就一直寻思着再换一部车。换车最主要的原因是生意的需要，有些货品要送的时候也要开，还有客户要接送，所以小车可能就必须排除在外了。宽敞大气和舒适度是我当时买车的第一要求。
在网上对比了很久，发现别克君越和丰田亚洲龙都是B级车的定位，C级车的架子，经销商那里去仔细对比试驾了两款车，发现别克君越虽然在车长和轴距上比亚洲龙要略胜一筹，但整体的商务风格和稳重感比不上亚洲龙。我觉得亚洲龙的前脸造型非常有视觉冲击力，中网的尺寸占据了前脸的五分之四以上非常的霸气，隐隐还有几分自家雷克萨斯的影子。全系都搭配犀利的LED大灯组，有一种非常内敛的日系豪华感。235/45R18规格的轮胎加上视觉效果极佳的多幅铝合金轮毂，把中级车的气势瞬间暴露无遗。虽然亚洲龙定位为B+级轿车，但整车尺寸比市面上主流B级车都大半个号，足以媲美C级车。车身的线条，无论是从那一面欣赏，都是犀利中带着独有的稳重感。车身的线条，无论是从那一面欣赏，都是犀利中带着独有的稳重感。亚洲龙的车尾设计是非常复杂的，各种折线简直就是在炫耀它的钣金工艺。一体化的尾灯中间是不亮的，但连起来就有了豪华感。
尾灯的造型也是犀利中带着豪华感。丰田蓝标，应该是指混合动力技术的丰田车吧，非专业人士，不对还望指点。和我自身的气质很相符，可以说是相互帮衬吧！后部尾箱宽大，出门开会或者装点商品完全不用担心容量，还有双出的排气筒造型一体化非常特别。亚洲龙座椅的高度设计应该有什么黑科技，上下之间人不费力，这个太专业了解释不了，大家可以用心体会一下，很容易忽略带确实感受不同。原厂门槛条，低调奢华有内涵。在店里一眼就看上了这款干邑棕的内饰。因为我是一个比较传统的人，感觉一个商务车就应该是这样一种有质感的配色。这种配色在我看来，集中了豪华和质感，还带着一些温馨。车门内饰板的双缝线和精致手感的按键都给人一种越级的豪华感。内饰设计用料都符合顶级旗舰车型的标准。在这个冷冬，还有什么比一个能加热的真皮方向盘更让人舒心呢？
非常有科技感的液晶仪表盘开机动画之后，亚洲龙的英文商标就浮现出来，这种仪式感就叫豪华。一年半用车28000公里，愉快省心。一键启动按键设计的像一件精美的艺术品，每次按下座位都会自动调节到上次的位置，贴心。线条流畅的中央扶手箱，全皮料包裹，更是锦上添花的设计。所以，在我第二次去店里试驾之后，没有犹豫就下单了。第一，亚洲龙和我自身气质相互帮衬，内饰外观都是我喜欢的类型；第二，中级车的油耗对我这种一天开100多公里的人是必须考虑的，这一点上亚洲龙就毫无悬念的胜出了，全世界都知道丰田的混动技术嘴可靠嘴成熟，平顺又低油耗。毕竟涉及30万左右的支出，不做足功课就是对自己的不负责任，一个不负责任的人是商城上是没有立足之地的。
在看中亚洲龙的那一刻，我也到处找资料做足了功课亚洲*使龙**用的是丰田的E-CVT，和其他丰田燃油车型不一样，通过死缠4S店售后经理基本搞清楚了其工作原理：E-CVT是混合动力系统的动力分配单元，没有物理档位也可以无级变速，因此属于CVT，但是混合动力系统有电驱动单元，因此叫E-CVT。E-CVT就是通过把发动机和两个电机分别连在一组行星齿轮上，通过行星齿轮来实现变速、发动机与电动机的动力耦合的。混动模式比较复杂，说实话我一个普通用户也不可能把这么尖端的科技完全搞懂，但丰田混动几代更新技术上是绝对可以放心的。丰田混动车载储能上一直采用的是镍氢电池，而现在很多其他品牌都选择锂离子电池，真的是独树一帜，对这个问题我也是困惑的，也深入请教了售后经理，售后经理讲镍氢电池它具有以下锂电池不具备的优势：1、镍氢电池是以水作为电解液的，不易燃烧，所以安全性能比锂离子电池更好。
2、混合动力系统的工作方式，需要不停的对电池进行快速充放电，而镍氢电池刚好具备良好的快速充放电性能3、镍氢电池的制造成本比锂离子电池更低，用户更换的成本也就更低。在所有我关心的问题都得到满意解答后，我下单了。因为是2019年的第一批车，没有任何的现金优惠，但我更看重的是四年或10万公里免费基础保养和八年或20万公里电池质保。有了这些保障，真没有什么好担心的了。直接一步到位选择了2019款双擎2.5LLimited旗舰版碳晶棕，指导价28.98万，加上购置税和保险接近32万。经过这一年半的使用，我原来最担心的油耗问题结果最让我满意，这一个月都非常冷，早上起来车都接了一层霜，基本要原地热车10分钟玻璃才能看的清，导致油耗上了5.8L每百公里，日常高速油耗4.5，市区5.0左右。亚洲龙除最低配没有全景影像外，都是标配，日常使用非常方便。
座椅通风加热都有，这就是选择顶配车的好处。对自己好点，才能对其他人负责，这是我的人生信条。可开启的大面积全景天窗，让我们享受这冬日的暖阳吧！喜欢音乐的我，顶配车14个JBL喇叭也是我选择它的原因之一。音质通透清澈让人身临其境，凡是坐过我车的老板对这个音响都是赞赏有加。良好的视野，豪华的内饰，舒适的真皮座椅，这一切给我每天好心情。扶手箱里两个充电口，加上托盘的设计让主副驾的乘客手机充电都非常的方便。
前面说了这么多，倒是把亚洲龙最主要的指标给忘了，现在补充一下，方便关注的车友查看：亚洲龙搭载丰田的A25B2.5L自吸发动机其热效率41%，E-CVT无级变速发动机最大功率：154.0kW，最大马力：209PS，最大扭矩：250.0N·m，车身长宽高：4975×1850×1450mm。电池电机质保八年或20万公里，整车质保四年或10万公里整车质量1725公斤。一个宽敞的后排空间和舒适的座椅是我衡量中级车最主要的指标，因为在这里落座的除了家人朋友，都是我最尊贵的客户。亚洲龙的后排能自己调节后背角度，让自己真正舒适的躺在沙发上，这是我最欣赏的配置。"三区空调，还是两个充电口，充分替我照顾到了后排的乘客。有老板键的车，才够叫中级车。很有科技感的后排扶手，带杯架还有一块黑色控制触摸屏，除了不带按摩功能，其他的调节一应俱全。亚洲龙在安全配置方面表现不错，膝部气囊、车道偏离预警系统等主被动安全配置，都是我这样的消费者所看重的。
说到驾驶，首先就是这个车完全没有顿挫感，完全没有。起步的时候是电机带动，发动机介入的动作完全是悄然无声，让你感觉不到。加速平顺又线性，这会是你第一次开亚洲龙最直观的感受。底盘厚重有高级感，乡间小道的凸凹不平会被亚洲龙的底盘过滤得非常沉稳，专业术语不懂，总之是一种很舒适高级的感觉。在弯道上的表现是非常有支撑性，能感觉到车体的坚韧性，不像有些车在弯道上里面的人摇得七晕八素的。高速路段我是跑得最多的，因为要经常到省城开会嘛，亚洲龙在高速上的表现是安静稳重，混动系统在需要超车的时候从不拖泥带水，瞬间提升动力完成超车，那种感受你真的会上瘾。
轮胎的抓地力和刹车力都非常强劲，不管是雨天还雪天，快速通道还是繁忙乡道，都能随心制动，成竹在胸。当然我们这里内陆城市下雪时节很少，可能代表不了全部。丰田作为最早研究混动的汽车品牌之一，经历了长时间的沉淀和积累，混动技术已经十分成熟。正因如此，我才毫不犹豫地选择了亚洲龙2.5L双擎版。经过28000公里的行驶，它不仅油耗极低，而且各种辅助安全配置齐全，就算入门款也能享受一整套丰田‘智行安全系统‘包括预碰撞安全系统，能够利用雷达和摄像头主动探测行人及前方车辆等危险物并及时提醒，避免追尾事故的发生，系统里还含有远光灯自动辅助切换，LDA车道偏离预警系统等配置。这些四五十万以上的豪华车才有的配置，在二十几万的亚洲龙就有搭载，让人开车时倍感安心，电池和整车的超长质保更是符合商务用车的属性，亚洲龙，我慎重又无悔的选择。