曾经我们认为高端车都要用大排量发动机去彰显身份，可令人意外的是，从V8到6缸发动机，再到如今四缸机应用在高端中大型SUV上，我们发现以气缸数量多少、发动机排量大小来论英雄的时代已经成为过去。这台奥迪Q7 45TFSI就是典型的例子，搭载的2.0T发动机让很多车友难以接受，其实抛开现象看本质，虽然发动机“缩水”，但轻量化和发动机方面的改变非常重要，减重300公斤的车身、轻盈的转向、支撑力度优秀的悬架系统，让这台奥迪Q7拥有了不错的灵活性。而搭载的三代EA888高功款发动机潜能巨大，通过ECU升级可以获取非常可观的动力提升空间。
这台19款奥迪Q7 45TFSI搭载着EA888 2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为252马力、最大扭矩为370牛·米，与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。相比较3.0T机增款发动机，马力和扭矩差距还是很明显的，排量缩水后的奥迪Q7亟待动力优化。
程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台19款奥迪Q7 45TFSI 2.0T刷ECU提升空间：55马力/85扭矩。
试驾反馈
可以感受到动力明显提升，加速更快，提速过程换挡平顺无顿挫。涡轮介入的迟滞感基本消失。行进间加速降档积极，强劲动力随之即来，D挡深踩油门推背感较原车也更强烈。