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本文作者：如歌
继海南航空、东方航空最先为手机飞行模式“解禁”之后，南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空也陆续宣布允许乘客在飞机上使用手机的时间表。
南方航空和厦门航空分别宣布将实现“空中开机”；祥鹏航空已于1月18日解除“手机禁令”；山东航空将于1月22日允许乘客使用手机；春秋航空则将于春运首日2月1日起“解禁”手机飞行模式；中国国航正在进一步完善相关工作方案，未来也将实现“空中开机”。这意味着2018年中国民航将进入“手机时代”。
在过去很长一段时间，在我国国内航班上使用手机是被明令禁止的，对于飞机上使用手机是否会影响飞行安全的讨论也不绝于耳。在如今的移动互联网时代，原本就让旅客倍感不适的空中飞行时刻显得更加煎熬，不仅仅不能使用手机收发短信邮件，也不能预定目的地的酒店餐厅，甚至都不能使用手机来看时间和拍照片这些基础功能。如今，伴随着手机禁令的解禁，空中互联网是否会迎来商机呢？
有数据表明，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。有机构预测，2020年拥有WI-FI服务的飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。
就目前而言，中国的空中网络市场几乎是空白的，除了极少数几家航空公司下属的几条航班之外，大部分国内航班都没有对空中网络市场进行提前布局。而这些已经具备空中网络服务的使用价格也是十分高昂，使用条件极为苛刻，不仅仅使用资格需要提前预约，且不允许使用手机进行连接使用，用户体验也是相当之糟糕——如果把如今中国的主流网速比做消防栓的话，飞机上的Wi-Fi速度恐怕只有注射器的水平了。
在此情况之下，管理部门和部分航空公司在政策上的松绑犹如在田径赛道上发令枪的一声枪响，至此，对于空中网络的服务竞赛将会正式拉开序幕。
要说这空中Wi-Fi，其实也并不是什么超高科技，实现起来难度也并不是很大，在许多国际航班上早已不是新鲜事。但现实情况却是，这项技术所能做到的，仅仅只是能够帮助旅客能在万尺高空中保持与地面世界的“必要联系”，这也就是说，现如今大家所建立在高速移动互联网下的生活方式，不能太指望空中Wi-Fi来实现。
以如歌自己为例，去年在乘坐芬兰航空由上海前往赫尔辛基的航班上，就有提供Wi-Fi服务，分为两种计费方式，一种是使用大约人民币400元的价格全程购买服务，另一种是以约100元人民币每小时的价格进行单独购买，可以看出，无论使用哪一种方式进行购买，都不能称之为便宜。而且如歌粗略观察发现，他们所提供的Wi-Fi速度仅能收发数据量较小的电子邮件和进行网页浏览，观看在线视频和语音聊天几乎不太可能实现，且使用这项服务的乘客以商务人群为主，大多数旅客选择其他方式进行娱乐消遣。因此，现有的空中Wi-Fi服务离人们所预期的水平还有很大的距离。
最近，对于空中Wi-Fi的讨论也是变得前所未有的激烈。有人认为，航班上的时光反而是促使大家放下手机，拿起书本定心阅读和遐想的宝贵时光。这时人们不用理会工作上的机巧争斗和被凡尘俗事的叨扰，充满了田园牧歌式的乌托邦风情。但是也有人认为，在科技高度发达的二十一世纪，在飞机上被动选择远离现代生活几乎是可笑的，甚至是有些软弱无能。可以预见的是，在未来虽然空中网络仍然面临着客观技术条件的限制，但是人们的强烈需求将会促使它变成考量航空公司服务水平的重要指标之一，在当下发展快速、竞争激烈的中国航空市场当中，又一次成为各路兵家的必争之地。
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