阜阳，一座默默无闻的城市，全国GDP排名百强之外，他却有着让全国大部分地级市羡慕的交通优势。

高铁、高速、纵横交错，机场客运已通航20多年，随着高铁阜阳西站投用，成为全国少数实现空铁联运的普通地级市，造福豫皖两地。

20多年过去了，旧的机场航站楼已不堪重负，改扩建已迫在眉睫。新机场航站楼是什么样？机场规模是否升级？将会开通哪些新的航线？

阜阳西关机场历史

阜阳西关机场，位于阜阳市中心西南9公里处。该机场建成于1958年，1998年扩建通航，2005年停飞，2007年复航。至今，已经通航25年，机场规模为4C级支线机场。

阜阳机场是安徽省六座具有民航机场之一，也是目前皖北地区唯一一座民航机场，定位为4C级国内支线机场、区域性航空货运基地，是长三角世界级机场群的成员机场。

阜阳机场的投入运营，服务着豫东南和皖北几千万人口的出行需求，辐射范围大、人群密度高。豫东与皖北是外出务工人员的始发地，每年上千万人从这里走向全国各地。

随着多条高铁线路交汇在阜阳，阜阳西站选择与机场搭肩而建，相距不足1千米，高铁站还预留轨道交通站层，彻底实现空铁联运的综合交通体系，也是皖西北和豫东南唯一实现空铁联运的大城市。

阜阳民航中心发布：2023年夏航季阜阳机场运营航线16条，通达北京、上海、广州、深圳、成都、海口、昆明、南宁、大连、佛山、重庆、舟山、长沙、天津、厦门、西安、温州、宁波、银川、兰州、鄂尔多斯、桂林共22个大中城市。

机场航站楼扩建工程

2022年阜阳机场完成旅客吞吐量459524人次，相比2021年同期减少了393539人次，同比下降46.1%。

众所周知，国内民航的巅峰是疫情前的2019年，那年阜阳机场旅客吞吐量达92万人次，如果没有疫情，阜阳机场吞吐量必定破百万人次。

预知未来，破百万人次客流量指日可待，显然目前4C规模的机场是无法满足需求的。因此，决定扩建。

2017年，省政府办公厅印发《安徽省民航建设专项规划（2017—2021年）》。根据规划，阜阳机场改扩建工程将于2019年开工，改造后将升为4D等级，达到干线机场标准。

阜阳机场改扩建工程，计划投资10亿元，新建航站楼2.5万平方米，延长跑道400米，相应扩建配套的导航设备、助航灯光等设施，将机场飞行区等级由4C级提升至4D级。

阜阳机场的新建航站楼将包括国际部分，机位由目前的4个扩建至13个，年保障能力提升到150万人次。

新航站楼正式投用

阜阳机场新航站楼于2019年11月开工建设，经过4年建设，将于2023年6月26日正式投入使用。新航站楼投用后，阜阳机场规模将重回安徽省第二的位子，机场规模升级为4D。

新的航站楼可以实现高架桥直通，更加方便旅客接送。新航站楼建设有7座廊桥，采用目前国内先进的剪刀式廊桥，可适用于波音B737、空客系列和E190等多种机型停靠。

新增航线

随着新航站楼的投入使用，未来将新增多条航线，直达国内省会城市与热门旅游城市。其中，直达省会城市有长沙、银川、兰州、贵阳、福州、海口、南宁等。届时，从阜阳出发，可以直达全国绝大部分省会城市，极大的方便本地出行。

按照规划，到7月份，北部湾航空将在阜阳机场投放两架E190飞机，开通的11条航线，覆盖6个省会城市及5个主要城市，让阜阳地区与豫东南的旅客出家门口就实现全国通达。

随着新航站楼投用，机场不断协调优化，未来还将开通更多的航线，沟通更多的国内城市，让阜阳的航空交际圈进一步壮大，服务人民。

本地发展新的机遇

独木不是春，万紫千红才是春。经济社会发展也是如此，只有融入全国大市场，才能有新的发展机遇。

随着新航站楼的投入使用，将为阜阳未来发展带来新的机遇。对于阜阳本地旅游业，物流业，商贸交流等，都有着举足轻重的作用。

新航站楼投用，进一步巩固阜阳枢纽地位。未来立足于皖北，辐射豫东南，将成为区域枢纽城市，承接皖北与豫东南客货运输中转。

加快阜阳融入长三角地区的步伐，成为长三角与中原城市群的桥头堡，承东启西的核心枢纽地位，促进阜阳地区经济社会高质量发展。

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