宝马48v轻混介绍 (宝马48v轻混不带启停)

自 2019 年 11 月起，通过轻度混合动力技术利用第 1 代 48V 车载网络进行车载网络扩展。为此将使用 48 V 的新组件。这些新组件还提供了新的功效，即增强了舒适性、节能性和动态性。

轻度混合动力技术的新功能为客户带来以下好处：

• 减少二氧化碳排放量
• 刹车动能不会损失，而是以电能方式回收（再生）。发动机在行驶模式下得到支持，并且在高效运行状态下运行。因此在客户操作中可以降低油耗约 0.3 l/100 km。
• 改进发动机自动启停系统 (MSA)
• 性能强大的 48V 起动器发电机可将启动时间显著缩短约 20％。此外，还在声学和振动方面实现了提升了起动过程中的舒适性。起动过程几乎让人难以察觉。一天中的首次发动机启动通过小齿轮起动机完成。如果发动机温度高于 60°C，则通常由起动器发电机启动发动机。
• 关闭发动机滑行
• 处于所谓的“关闭发动机滑行”状态时，发动机通常不再通过轻度混合动力技术怠速运行，而是关闭。驱动系分离，以利用车辆的动能来移动。通过关闭发动机进一步降低了燃油消耗。48V 高性能起动器发电机能够几乎无延迟地重新启动发动机。
• 通过 eBOOST 改进动态性
• 在部分负荷运转状态下，起动器发电机作为电机支持发动机凭借无延迟的功率输出，起动器发电机提升了加速性能以及驱动装置的自发性。满负荷时，起动器发电机可在某些工作范围内将驱动装置总功率短暂提高 8 kW。引入 48V 车载网络后，新的总线端标记与 12V 车载网络有所不同：

这些 48V 组件用类似于高压组件的特殊标记（ISO 标准 6469-3）

部件简短描述

将描述 48V 车载网络系统的下列部件：

起动器发电机

48V 起动器发电机是一个控制单元。起动器发电机是一个电机。起动器发电机可以在 2 种运行状态下工作：

起动器发电机集成在皮带传动中。起动器发电机与曲轴的传动比是 2.7 比 1。

起动器发电机由于功率很高而需要配备冷却系统。

48V 蓄电池（控制单元 BATT48）

48V 蓄电池是一个锂离子蓄电池。

锂离子蓄电池安装在发动机室中的右后区域。

电池单元模块的阳极端采用镍、锰和钴。阴极端采用锂钛氧化物 (LTO) 的混合物。

48V 蓄电池 (BATT48) 的工作范围在 -25 °C 和 60 °C 之间。超过 60 °C - 72 °C 时功率下降。与之对应，其电压在 38V 到 53V 之间。

48V 蓄电池控制单元 (BATT48) 连接到 K-CAN8。

48V 动力控制单元（控制单元 PCU48）

48V 动力控制单元同时是一个 DC/DC 转换器。DC/DC 转换器是 12V车载网络和 48V 车载网络之间的接口。48V 动力控制单元将来自 48V 车载网络的电能供应给 12V 车载网络。

输入端的电压范围为 24 伏至 58 伏。输出端的电压范围为 6 伏至 16 伏。

48V 动力控制单元 (PCU48) 连接到 K-CAN8。

发动机控制单元中灵活的能量管理和动力管理为 DC/DC 转换器提供所需的输出电压和输出电流。在发生故障情况下，DC/DC 转换器可自行调节其调节参数。

DC/DC 转换器技术数据

8V 配电器

48V 配电器安装在发动机室左前区域等位置。

引入 48V 车载网络后，新的总线端标记与 12V 车载网络有所不同：

48V 配电器将总线端 KL40 分配给组件：

48V 蓄电池 (BATT48) 为 48V 配电器上的总线端 KL40 供电。

系统功能

将描述 48V 车载网络的下列系统功能：

48V 车载网络的功能联网

冷却系统 8V 车载网络的以下组件由于功率很高而集成到冷却系统中：

通过碰撞信号关闭

出于安全原因，48V 蓄电池控制单元 (BATT48) 和 48V 动力控制单元 (PCU48) 使用一个总线端 KL30C（总线端 KL30 碰撞信号）进行控制。发生碰撞时，碰撞安装模块 (ACSM) 将总线端 KL30C 与 12V 蓄电池断开。

总线端 KL30C 上的电压降将导致系统立即关闭。48V 动力控制单元（控制单元 PCU48）将被关闭。48V 蓄电池的接触器将在负荷下断开。

如果总线端 KL30C 意外断开，在重新建立连接后会自动恢复关闭状态。组件中的故障代码存储器会记录该断开。