经过三天的运转，快递新规从3月1号开始到今天已经有三天了，这几天来的情况已经开始进入正式的启动阶段。快递员有离职的，消费者有大量投诉的，他们都在同比增长。顾客投诉快递员只能离职，因为他承担不起被罚款的后果。我不过是挣几毛钱，你罚我1万。
所以很多线路可能会形成停滞状态，没有人了，没有人送快递再投诉也送不到你手里，难道去厂家自己拿吗？不可能的。所以它就会形成正常的进入世界大循环了，进入真正的自然世界了。
之前是人为的压抑快递公司剥削快递员，被压榨了无力反弹，因为所有的都这样，最终只能降低给顾客的服务质量来为前提，不送。最后所以大家被迫所有的人都要去主动去找驿站来拿快递，这等于劳动成本。
其实节省油费的时候就把劳动成本也等于加到这上面去了，等于全国人民每个人都要去拿快递，劳动转化成是无效劳动，不会给自己付工资的。这就是每个人去拿快递的过程，就是无效劳动。因为没有薪水，只消耗了自己，所以这部分未来可能就会通过新规来转化为有效薪水。
增加一部分费用，让雇佣快递员来送上楼，这就是最后一公里的问题。快递员送上来势必就不能按照目前的派单量、派件量来工作了。时间够了吗？全送上来，每一个送自然就只能够大量的增加人员，解决当前的就业困难，这是一个很好的方法，用全民分担的方法。
所以想出来的，新规的方法来启动就业市场，它是一个天才，在当前的中国可以讲是一个天才。
设计造成的状况其实就是可以在产品价格会出两个，第一个就是包上或楼的未来，我推测可能会出现两个价格，一个是给你送上楼的价格，这个可能会贵一点，一个会根据你放在快递驿站的价格。
如果快递驿站还能够有足够大的量，单量来维持，如果它维持不住，如果自愿去拿的这部分的量不足以支撑它的运作成本，就会被迫支付所有的件上楼的成本。由此会诞生什么东西？你可能一些可卖可不买的就不想买了，因为运费会比产品的成本本身的还要贵，运费可能会比产品贵，3块钱包邮的可能就没了，2块钱的包邮的也不会多了。
所以这是一个来个全民整个的把自劳动力转化的效率问题，或者说变成变更服务质量问题。如果这个趋势能够延续下去，其实是一个多米诺骨牌，消费者来通过提高服务质量来催生快递员的服务质量，同时给他们涨薪水，增加就业机会。
它带来一个抑制作用就是产品的销售减少，会造成另外一部分某一些企业的运作成本的增加，增加或者是利润减少。因为产品需求，因为快递费用的升高，可能某些部门或者是产品会造成销售变少，总体的生产成本会低于产品的启动生产线的费用，这个时候产品就会停止生产。
有一部分会这样，生活必需品当然没这种问题，你该吃还是要吃，你该喝还是要喝，对不对？所以后续的过程在未来的半年之后才会看到结果，之前的半年需要留个半年的时间，要给大家还有快递公司，还有快递小哥，这半年的时间来适应新的市场规则，这会是一个中期的过程，所以后续的演化我们会随时在更新。
所以点赞关注，我们下期视频再见。