续建项目全面复工，新建项目开工率、投资完成率同比双提升……2023年，南京市城乡建设计划共安排城建项目400个。本月，列入市重大项目清单的38个项目进入施工加速期，为南京市增强区域带动力与辐射力，助力城市能级提升注入城建力量。
仙新路过江通道
本月完成全部索股架设
200米高的长江江面上，30名工人师傅正趁着有利天气条件，开展仙新路过江通道跨江大桥主桥主缆索股架设工作。 预计将于本月底，完成全部索股架设 ，启动紧缆等后续工作。
在位于经济技术开发区恒通大道的仙新路过江通道南引桥C3标段现场，工人们正在加紧施工，呈现出一片热火朝天的景象。该标段工序包括桩基、盖梁及钢板梁等部分，目前桩基已完成70%、承台完成40%，正在进行钢板叠合梁拼装。
“重大项目时间紧，任务重，C3标段大多采用了预制产品，提升施工效率。”施工单位中建安装项目负责人介绍，“在连接分段预制的墩柱和盖梁时，我们还创新采用了多用于铁路建设的灌浆料，它在两个小时内就能迅速凝固，强度堪比混凝土，大大提升了施工效率。”
作为“十四五”期间南京市重大工程项目之一，仙新路过江通道是连接主城区与江北新区、经济技术开发区的重要纽带。通车后，从栖霞区至江北新区的最快通行时间将由原来的50分钟缩短至10分钟，对于进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系，具有重要意义。
地铁11号线森林大道站
即将进入盾构施工期
在位于浦滨路与康盛路交叉口的森林大道站项目现场，作业车辆往来穿梭，工人们正紧锣密鼓地绑扎钢筋，进行混凝土浇筑。施工单位南京同力建设负责人介绍，目前车站主体结构施工已完成60%， 预计4月底完成主体结构封顶 ，随后进入盾构阶段。
据了解，森林大道站至浦口万汇城区间沿浦滨路向北敷设，到达位于浦口大道与浦滨路的万汇城站，长度近1.2千米，采用盾构法施工。车站为双层双跨岛式，包括4座出入口，2座风亭。
该标段地下为长江漫滩地貌，地下水丰富，施工难度较大。针对这一情况，项目不仅采用了用于加固和止水的高压旋喷桩、MJS桩等新型设备，还为55口降水井开发了24小时智能降水实时监控平台，以科技为依托，实现项目数字化、精细化、智慧化管理。
施工间隙，一名工人从口袋里掏出一本册子，对着手里的钢筋边看边揣摩。“项目给每道工序的重点难点都编制了口袋书，我们有什么不明白的都可以随时查，施工效率和质量都有所提升。”工人介绍说。
地铁4号线二期三工区
进入主体结构施工期
“莲花抓斗”缓缓上升，将基坑里挖取的泥土倒在装载车里；另一侧的风井里，工人们干劲十足，有条不紊地完成手中的工作。在位于江心洲的地铁四号线二期土建三工区， 正在进行区间风井土方开挖及主体结构施工 。
地铁4号线二期工程穿江而建，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后接入既有4号线一期的龙江站。线路全长10千米，均为地下线，设车站6座。
据施工单位中铁十一局项目负责人介绍，三工区施工内容为龙江站和滨江站之间的风井及部分盾构区间，深达44米的基坑是南京市地铁软土地层在建项目里最深的，约有15层楼高。为防止基坑变形，项目采取半顺半逆的做法，分五层进行施工。
“上三层采取明挖顺作法，等混凝土强度达标后，再往上搭设盘扣脚手架做侧墙和负二层板。”负责人介绍，“项目的基坑深度大，地质条件复杂。为了保质保量完成作业，我们在每道工序开工前都先推演、再施工，在保证质量的前提下尽量提升工效。”
重大项目是稳定经济的“压舱石”，是可持续发展的“加速器”。市建委将继续紧盯全年城建目标任务，聚焦省市重大项目狠抓落实，不断完善城市功能、提升城市品质，为全市经济社会高质量发展提供坚实支撑。
来源：南京建设
拟稿：张军，审核：钱妍妍，发布：张军