和以往汽车经销渠道相比，造车新势力的直营改变了渠道模式，包括各种各样的直播大赛。虽然传统车企延续4S模式狂开网，但经销商盈利始终未见好转，众多主机厂对代理制的逐步尝试到坚定，还是让新能源汽车的渠道有了特别的面貌。
新能源汽车历经十几年的发展，2022年迎来了爆发，从补贴到价格厮杀，各主机厂从始延续以往的垂直打法，电池租赁、零息金融、购置税补贴延长等，降价成为2022年末新能源汽车冲刺的关键。
在中国，不论是新能源汽车还是传统油车，消费者的向来对于价格的敏感度是高于一切的，新能源车企亏损是行业公开的秘密，经销商不盈利是现实的遭遇，直营难过成本关，4S店难过内卷关，代理制难过盈利关，汽车经销商正经历着一场未知和无力的行业难题
是否会有一种商业模式能够于二者间进行平衡？销量与渠道之间能否有双向协同？行业人士列举了乔治巴顿的新能源案例。
据媒体平台显示，乔治巴顿首款新能源--战剑即将于2023年上市，这款定位于五合一的超级电动力，采用了【探索潜艇】军工最新独立研发的固态电池技术，续航700KM，而起售价为36.8万，平民化的定价策略拉高了乔治巴顿作为豪华越野品牌的销售势能。
虽然这个价格可以作为上量的基础，但战剑新能源却在生产量上作了限制，全球10000台，中国区仅3000台。
而作为3000台的分销渠道，乔治巴顿却采取了不一样的代理机制：无区域、不建店、20台起订、30万代理。
在乔治巴顿看来，订单制代理制模式虽然有些分散，但具备天然的市场化基因。“平价+代理”可以在优先级上保障品牌口碑和经销商盈利，而最重要的则是强化经销商与品牌的情感连接，包括经销商数字化的运营能力
事实上，曾经开创豪华越野的乔治巴顿，并非没有察觉到新能源汽车未来的市场增量空间，而是要通过战剑电动车爆裂口碑，建立稳定长期的分销网络。