近年来CP值当道，越来越多消费者在购买产品的时候，都希望一个产品能够同时具备多功能性，汽车消费市场也是如此，如近几年在全球兴起的SUV热潮，也在短短几年就衍生出许多不同的车型，从正统的SUV到具跑格的SAV，这些车型的出现不只让车界变得更加缤纷，也让消费者们更容易找到符合自己需求的车款。
而奥迪Q2正是在这样的时空下所诞生的产品，拥有A1敏捷灵活的操控特性、接近和A3相同的车室空间，以及希望与Q3媲美的轻度越野能力，可说是集结了奥迪最年轻车系精华之大成，让奥迪Q2在年轻动感的形象之余，在车格上却又多了无限可能。
奥迪Q2在外观上走的是特立独行的风格，跳脱以往的设计框架，改走粗犷且富有肌肉线条的风格，完全跟上最近流行的健身、健美风潮；在原厂规划下，引进的车型提供入门版、Luxury版，以及Sport运动版车型，在头灯的部分，这次所引进的车型都将LED头灯组列为标准配备，另外虽然奥迪Q2设计上有许多标新立异的手法，但在车头视觉上还是保有奥迪的经典元素—盾型水箱护罩，且内栅特殊的设计手法，还创造出类似方格旗的视觉效果。
从车侧看过去，其实Q2的尺码并不小，搭配上钣件营造出的大量肌肉线条，让Q2成了不容忽视的存在，尤其是腰线中央的刀削曲线，更有相当丰富的层次感。另外一个重点就是大面积的C柱饰板，这个地方是可以做客制化设定的，如果选用黑色钢琴烤漆，还能创造出悬浮式车顶的效果，而原厂也有多种颜色可以让车主选择，如果你还是不满足，觉得原厂给的选项无法凸显个人特色的话，其实这一整块是可以单独拆下，不管你是要做水转印、用别的材质重新打造，甚至要烤成土豪金也没问题，整个C柱饰板都是你个人的画布。
在轮圈的部分，本次我们分配到的试驾车款搭载的是选配的19寸奥迪Sport轮圈，入门版标配16寸，其余都是17寸，想要往上升级当然也没问题，原厂提供相当多款式的轮圈供消费者做选择，最大可达19寸。
车尾部分也是Q2最具话题性的地方，有的人说它像奔驰的A-Class，有的人说它像大众的全新Polo，认为那都是幻觉，乍看之下很像，但如果你把这几台车的车尾照片摆在一起看的话，你绝对认得出谁是谁，完全不会搞混。何况Q2的LED后尾灯组还具备动态指示方向灯，辨识度极高！至于在后保险杆的部分，下缘则采用黑色镜面烤漆与雾银饰板混搭，排气尾管为单边双出的设计。
目前引进国内的Q2采用1.4 TFSI单一引擎规格设定，最大马力可达150hp/5,000-6,000rpm，最大扭力则是25.5kgm/1,500-3,500rpm。
另外，1.4 TFSI车型还搭载奥迪主动式汽缸管理系统，在低负载或巡航的状态下会进入两缸休止模式，以达到省油效率最大化的目的。变速箱搭配的是S-tronic七速双离合器自手排系统，Sport车型还附有方向盘换挡拨片。
但在国外，其实Q2有许多动力系统可做选择：1.0 TFSI、1.4 TFSI、1.6 TDI和2.0 TDI，其中1.0 TFSI和1.6 TDI甚至有6速手排变速箱可以选择，2.0 TDI还有quattro的版本，至于未来有没有机会在看到其他的动力规格，就目前的风向来看，下一波导入2.0 TDI的机率应该是最大。
在空间机能方面，虽然不是Q2强调的特长，但行李箱标准容积依旧有405公升的水准，6/4分离椅背倾倒后为1050公升，且倾倒后的平整性相当好，相信足以应付一般都会使用需求。而在栈板下方配有打气机和补胎剂，如果有选配B&O音响的话，还会安装一具重低音喇叭。
奥迪Q2在外观上特立独行，但内装的摆设上面却维持奥迪一贯的作风，就是那种一坐上驾驶座就知道是奥迪的那种感觉。但这当中当然还是有加入新的元素进去，像是我们这次试驾的车款是Sport版本，其内装饰板就是使用阳极电镀处理，有红色和黄色可做选择，和其他版本使用银灰色菱格纹饰板相比起来，真的增添许多年轻的气息。
如果觉得红色阳极电镀饰板不够炫，那原厂还提供室内照明套件可供选配，除了气氛灯以外，副驾驶座前方的饰板以及前座膝部的靠垫都嵌入了LED光源，还可以从MMI系统中切换颜色，有10种颜色可供切换，这项配备在晚上使用起来真的是非常的赏心悦目。
仪表板是传统指针式，搭配中央有一个3.5寸的彩色资讯幕，可以显示里程、油耗等多样资讯。至于奥迪最近强力主打的Virtual Cockpit数位仪表则是列为选配，和导航系统是同捆包。
方向盘按键总成，左边为负责控制仪表板的彩色资讯幕的切换，右边则负责控制音响、语音及蓝牙系统，方向盘的左下方则有定速巡航的拨杆。车载娱乐系统搭载的是有7寸屏的MMI radio plus，除了可以选配导航系统以外，也支援Apple CarPlay。
中控台按键总成，由左至右为：可程式车身动态系统、自动停车熄火开关、驻车雷达开关、驻车灯开关、循迹防滑系统开关及MMI屏开关。
中央扶手附有置物空间，内有USB插槽及Aux-In，另外，国外可以选配无线充电面板就是放在此处，但目前并没有这项选配。
后座的乘坐空间其实还算可以接受，以笔者身高170公分入座，膝部空间还有一个拳头，头部空间则有一个拳头又一个指头，整体乘坐起来虽然头部空间有一个拳头以上，但由于类Coupe的外型的关系，坐在后座的压迫感会比较重。原厂所锁定的客群为单身的年轻人、年轻情侣或是家中小孩为学龄前的小家庭，就以上这些消费族群来说，Q2的空间其实已经相当够用了。
座椅的部分全部都是纯手动，有依等级划分，入门版是织布座椅，Luxury版改为真皮与透气皮包覆，Sport版使用的皮质和Luxury版相同但改成跑车化座椅。
在主被动安全方面，被动安全全车系6颗安全气囊，主动安全则有ABS/EBD/ASR/ESC/EDL，高科技主动安全则有奥迪车道变换辅助系统及pre sense basic预警式安全防护系统可供选配，但奥迪有提供限量150台的早鸟专案可以免费拥有这两套系统。
最后就来和大家分享试驾心得吧！嘉伟哥一年前在苏黎世试驾Q2时，就有提到原厂一直强调Q2的操控非常的接近Go-Kart，到我们实际在试驾的行前简报也一直都有提到这个重点，这让笔者不得不特别放大这个特性去体验Q2的操控性；以往讲到有如Go-Kart般的操控特性时，我们会想到Mini，因此Q2所设定的同级对手已经非常明显，但它真的能挑战Mini在操控上所设下的里程碑吗？笔者认为如果是挑战Mini一般的三门车款或许有点夸张，但是如果是同样跨界设定的Mini Countryman，可能就会难分轩轾了。
这次的时间大部分都在公路上，所以对于Q2在弯道上的表现可以说是有非常完整体验。老实说，它的极限真的很高！拜短轴距之赐可说是头过身就过，搭配方向盘左右死点只有一圈的跑车式转向系统，让车头的指向性精准而犀利，面对发夹弯总是能让驾驶人充满信心而不会手忙脚乱，而且重点是每过一个弯，信心就会逐渐增加，它仿佛有一种魔力，每一个弯都在催逼着要你「给它多一点」！如此一来也让笔者已经开始期待2.0 TDI quattro的弯道上表现，毕竟有了四驱系统的加持肯定是如虎添翼！
引擎和变速箱两者的默契其实不错，但单独检视他们两个时，其实会发现他们各自都有一点小缺憾；这具1.4 TFSI引擎有稍微明显的涡轮迟滞，每当需要即时动力时，油门踏下可能会迟疑一下，接着才会给你强劲的爆发力。至于在变速箱的部分，在Sport模式下的换档时机还是有点太早，必须进入M模式才能将每一档完整的发挥。至于在性能表现方面，原厂公布的0-100km/h为8.5秒、极速可达212km/h，在这种多弯的山路上，其实已经非常够用。
至于全车系标配的可程式车身动态系统，在每个阶段都表现得非常分明，节能、舒适、自动、动态这四个模式，都能忠实呈现出四个不同的调性、各司其职。而在个人化模式中，也能特别针对转向特性和变速模式下去做自己喜好的调整。
我想稍微热血的车迷，或许会对于Q2扭力梁的后悬挂设定有些疑问，因为扭力梁对于操控来说当然有它的乐趣，但较有疑虑的可能是舒适度，毕竟Q2还是要兼顾到后座载人的需求，总不能让亲朋好友坐你的车变成是一种灾难吧？
原厂表示，为了成就更好的舒适性，Q2透过使用长行程的避震器来平衡原有的物理现象，但其实这也是有个限度的，以我们这次试驾的车型为例，选配了19寸的圈胎后，似乎已经有点逼近这组避震器可以负荷的范围，虽然在弯道上当然能获得更好的抓地力与循迹性，但相对的后轴较明显的弹跳感，就可能会让一些人无法接受，年轻人可能还可以，但如果载着长辈可能就会有点吃亏，因此笔者认为配上17或18寸的圈胎会是最Q弹均衡的的选择。
就奥迪目前的策略来看，国内所引进的Q2仿佛是在试水温，但放眼未来，这个市场的竞争会越来越激烈，光目前所知就有宝马 X2、沃尔沃XC40以及雷克萨斯UX这三款同级豪华小型跨界车款将在不久后相继投入市场，每一款都是来势汹汹，每一款都主打运动与空间机能兼具，笔者相信Q2绝对有和这些对手拼斗的实力，而奥迪也应该利用这个其他对手的空窗期，好好的把所有面向都经营好，不管是产品阵容或是后勤保养维修，以及最重要的消费者对品牌支持度，若是提早抢得先机备战完毕，接下来战局再怎么腥风血雨都不会是太大的问题了。
同场加映：奥迪Q2 Edition #1套件
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