2月8日上午九点，首汽约车CEO魏东出现在北京市政务服务中心，领取了北京市首张网约车经营许可证。据了解，这是北京市首张颁发的网约车经营许可证，颁发后，首汽约车的线上服务能力的认定结果可在全国范围通用。经营期限为2017年2月8日至2021年2月7日。
“有点懵，有点兴奋，心情也有点复杂”是首汽约车CEO魏东当时的感受：“因为网约车从不合法、混乱竞争的1.0时代进入到了合法、有序竞争的2.0时代。”
一向低调的首汽约车，在新政出台后高调现身提出了“自营+加盟”战略，并提出今年的目标：努力争取网约车市场份额全国第二。但极光数据研究院分析总监唐欣在接受《中国经营报》记者采访时认为，首汽约车“保三争二”的目标实现起来较为困难。
首汽约车获网约车经营许可证
“从去年11月份北京出台了网约车暂行办法时，我们就开始按照暂行办法的条款一条条准备了。”魏东表示，12月，网约车实施细则正式出台后，公司又进行了连夜校对。但一直拖到年后才拿到网约车经营许可证，是因为各个部门审核首汽约车资质时，还在修改相关的实施办法细则。首汽约车也需要配合各部门的修改要求，补充文件、或进行频繁的检测。
从当天下发的文件中，《中国经营报》记者看到，首汽约车母公司首约科技(北京)有限公司于2017年1月9日向北京市交通委员会运输管理局提出的从事网约车经营申请中，其线上服务能力经历了北京市交通委员会运输管理局、北京市通信局、北京市公安局、人民银行营业管理部、北京市国税局、北京市地税局和北京市网信办等部门的审核。
不过魏东在接受采访时表示，此次仅是线上资质的认定，网约车平台需要进行三方的认定，除了对线上资质的认定外，还需要根据各个城市对网约车司机和车辆的要求，向各个城市的相关部门申请线下车辆和司机的运营资质。
首汽约车CMO胡绪雷在接受《中国经营报》记者采访时表示，截至年前，全国范围内已经有7000-8000人的首汽约车司机成功申报了网约车司机的考试，已有1500多位司机通过了考试，其中北京司机有1100多名，目前正在陆续领证。此次首汽约车通过审核考试的人数，是网约车公司中最多的，与此同时，也在多个城市进行车辆资质审核。
除了首汽约车以外，1月26日，神州专车也宣布已在福建省交通厅获得网约车平台线上行为能力认定，开始申请线下各个城市的网约车牌照，目前已经获得了福建省平潭综合试验区和厦门市的线下资质。据记者了解，目前其余各家网约车公司都还在积极申领相关的资质和牌照。
“网约车是否合法?”的问题一直是舆论争议的焦点。在多位业内人士看来，去年11月网约车新政的落地，标志着网约车终于合法化，在平台的自我监管之外，网约车合法化后相关部门监管的介入，让网约车乘客又多了一重安全保障的同时，也可以进一步改善网约车平台的司机和车辆的质量。不过，唐欣认为，虽然许可证制度会对专车市场的运营带来一定影响，但网约车本身就是一个民间的产物，官方完全管控整个市场较为困难。
“自营+加盟”模式欲搅局
作为“国家队”的代表，首汽约车从2015年成立以来一直默默无闻。但网约车新政水落石出后，魏东也一改之前低调的风格，高调在媒体面前现身，提出“自营+加盟”模式，提出“保三争二”的目标，并希望在新政的东风中获得更多的关注。
魏东认为，通过首汽约车的自有车队去经营，“保三争二” 实现起来会有距离。因此，公司开放了B端“加盟”战略，即与全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构进行加盟合作。也就是说，首汽约车将在自营战略之外，引入外部车辆，首汽为其提供车队和司机管理方法，并输出相应营销策略进行扶持。
魏东介绍道，覆盖全国市场后，首汽约车将结合各地网约车管理细则要求，与地方合作企业进一步对运营、管理、资质等方面事项进行深入的细化并落实执行到位，保证服务质量。符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，并且可以通过 “首汽约车”App接受网约车订单。其中，首汽约车负责对合作伙伴提供管理、培训、数据支持、市场培养、营销等不同层面的支持，而合作伙伴负责具体的车队、车辆管理，同时配合首汽约车做订单增量。
截至目前，首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地的交运、公运、外汽公司的超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。未来，首汽约车还将与这些租赁公司合作，覆盖旅游、机场、火车站、码头等场景。
随着客运企业的加入，首汽约车从年初的1.5万辆网约车上涨到2万辆。但即便如此，《中国经营报》记者发现，住在北京回龙观、立水桥等北五环外地区，叫不到首汽网约车的现象仍较为严重。
虽然魏东在去年年末透露，公司计划全国范围内加盟车队能够达到10万辆的规模。但问及计划今年加盟车辆数量的预期时，魏东表示，目前网约车已被纳入整个城市公共交通的监管体系，整个网约车数量也是由各地政府进行动态调控，这是首汽约车无法决定的，“但首汽约车欢迎所有符合资质的车辆和司机加入平台。”
唐欣认为，首汽约车“保三争二”的目标实现较为困难。一方面，其没有达到相当的规模，同时又没有大规模补贴，市场份额难以快速上升。
不仅如此，首汽约车锁定的PK对象是发展迅速的神州专车。易观智库分析师张旭在接受《中国经营报》记者采访时认为，虽然首汽约车的用户量随着近期的促销活动上涨较快，但其跟神州专车相比仍然存在差距。“神州专车比首汽约车多做一年，首汽约车如果想追赶它，需要付出更多的努力，尤其在服务质量上、为用户提供性价比更高的出行服务上下功夫。”
短期内不会影响市场格局
2016年，交通运输部等7部门出台《网约车经营服务管理暂行办法》，各地方陆续出台实施细则，让整个网约车市场正式进入“有法可依”的时代，同时也标志着网约车行业迎来有序竞争、高端发展的新阶段。
基于滴滴和其他网约车企业的竞争历史，唐欣预测，网约车市场的规模和盈利前景基本明朗。目前市场很难容纳超过2家以上的网约车企业，即使是领头羊，可能也要挣扎在较弱的盈利水平线上。首汽约车目前力量较小，还不能对市场产生太大变数。
游戏规则的改变，意味着市场的整体洗牌，此次出台的被誉为“史上最严网约车细则”可能会改变整个网约车市场的市场格局。
“2017年是一个探索之年。”唐欣认为，今年国家队要入市探索，原有的几大巨头要在没有补贴的情况下探索盈利模式。但是在城市共享单车爆发式增长的背景下，对汽车的需求可能会进一步走弱。
有分析人士指出，此次细则出台的目的就是为出租车行业保留中低端出行市场，将网约车平台推向高端出行市场。一位不愿具名的道路运输方面专业人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，如果细则被严格执行，会使网约车市场缩水八成。
但唐欣对新政是否能得到严格执行持怀疑态度。其认为，现在交通部已经对网约车定性合法，但除非网约车平台配合，否则地方政府查处违反细则的网约车的难度要远大于之前。所以，即使政府按照细则执行，最后的结果依然是各个平台按自己的办法来。因此，细则的出台对市场格局不会有太大影响。“网约车B2C平台劣势明显，运营成本太高，注定其无法参与大众交通服务，短期不可能超过C2C平台。”