近日斯巴鲁在中国推出了第五代傲虎，此次上市的共有四款车型，其售价区间为28.98—35.98万元。虽然这次斯巴鲁傲虎将为中国特供的2.0T车型作为主要宣传点，但实际上四款车型中有三款都是2.5L发动机，看起来斯巴鲁还是对自家的水平对置自然吸气发动机更有信心一些。由于驾仕派没有机会能够试驾，所以我们编译了一篇来自Autoblog的海外试驾稿件。其试驾车型为斯巴鲁傲虎2.5L，驾仕派对原文有删节。
在现实中，那些热心的汽车爱好者总是喜欢推荐一些很奇葩的车，比如完全不合时宜的高性能车型、一些拥有非常古怪的特性的车型，鉴于他们所固执持有的特立独行心理，他们一般很难给出购买丰田凯美瑞或者日产轩逸这样日常家用车型的建议——即使后两者可能才是大部分普通消费者所希望购买的。
那么问题来了，有没有一款车既适合喜欢丰田或者日产那平淡无奇厢式车的消费者，又同时能够成为汽车爱好者们愿意推荐的产品呢？如果你现在想买一款3万美金的四驱跨界车型，那么这个问题就很容易回答了——斯巴鲁傲虎。
作为一款拥有高离地间隙、但是以轿车为基础的跨界车型，傲虎能够适合你追求实用性的购车出发点，而同时作为一款搭载了水平对置发动机又有一些操控感的旅行车来说，汽车爱好者也很乐于推荐。以上结论是我在试驾了一周傲虎 Premium 2.5i一周后得出的。
2015款斯巴鲁傲虎的设计基础是来自于力狮，所以虽然它没有抢眼的外观，但是总体造型还是非常简洁利落。车身四周采用了黑色塑料的包边，一定程度上表明了傲虎高于平均水平的越野能力，而简洁的进气格栅、犀利的前大灯和尾灯的设计也没有让整车设计显得太过“嘈杂”。即便这样你还是觉得造型有点太抢眼了，斯巴鲁也提供了优雅的米色车款让你看上去更平心静气一些。
同样的设计风格也反映在了内饰上，简洁、温馨的视觉配色加上颇具手感的材质让傲虎的内饰足够赏心悦目。整个前台都采用了软塑料，中间有一些仿铝纹理的装饰条，只有下部采用了真正的硬塑料，这完全是可以接受的。
在舒适性方面，傲虎的绒布座椅整体支撑和减震方面表现的相当不错，同时座椅的边缘采用了皮质装饰，而且中间还有一个厚厚的软垫扶手，在长途旅行中很实用。由于座椅的坐姿很好，所以在驾驶过程中的视野角度也极佳。
傲虎的乘坐空间轻松胜过同等价位的车，如福特Escape，雪佛兰Equinox和丰田RAV4，而且大部分多出的空间都给了后座，并在腿部空间和肩部空间上都比其他三款车型更好。当然，本身斯巴鲁也有尺寸更小的森林人和那三款车型竞争，而傲虎则主要把竞争对手设定为福特锐界，日产Murano和现代胜达这样的车型。
至于后备箱空间，傲虎也是相当不错，常规尺寸下达到1005L的储物空间——远远超过Equinox或者Escape——最大储物空间可以达到2076L。多亏了宽敞的尾门，你很容易把东西放进去，而且更高级别的车型还有电动控制。
我所试驾的车款上还拥有是斯巴鲁最新的Eyesight系统，包括自适应巡航控制系统，以及预碰撞制动、车道偏离警告、盲点监控与交叉路*交口**通警示安全等功能。
虽然顶配的傲虎搭载了3.6升六缸水平对置发动机，但是相信绝大多数消费者会选择斯巴鲁这具最大功率129Kw，最大扭矩235N•m的2.5升水平对置发动机。而CVT无级变速器则把动力传送到斯巴鲁引以为自豪的全时四驱系统。
在大多数情况下，这具2.5L发动机提供的动力已经足够了，在红绿灯起步时的表现非常不错，而在高速上超车时，只需要右脚轻踩油门就可以很容易地一冲而上。根据我们的测试，预计2.5L发动机能够在9秒内加速到达到60英里/时，虽然这不是一个很快的速度，但是在方向盘后面的你还是能够感觉到加速时间要比测试更快一些。
斯巴鲁坚持使用CVT已经有一段时间了，这毫不奇怪，傲虎的Lineartronic变速器没有其他CVT变速器的那些缺点，原因是采用了钢带传输和湿式多片离合器。因此，斯巴鲁的无级变速器对油门的响应很积极，虽然还是有些细微的迟滞，但它不会保持发动机的转速不必要的上升。实际上，斯巴鲁把自家的2.5L水平对置发动机和这个CVT变速器匹配的很好，从方向盘后面传过来的发动机噪音和振动都远远好于其他竞争对手。
如果你认为像斯巴鲁傲虎这样一款宽敞的、重达1.6吨、高重心的跨界车型在操控上非常“严肃”，那你就大错特错了，它“解决”弯道的方式值得让人脱帽致敬。尽管傲虎的车身重心较高会导致在过弯时的侧倾，但驾驶它并不会出现突然“抬头”的现象。相反，它的驾驶感觉是循序渐进的，而且很容易上手，驾驶者可以很快适应油门、刹车与转向输出的力度。不足的是前麦弗逊+后双横臂连杆的悬架组合，在驾驶中会出现多余的路面反馈，老实说这样的表现不该出现在它这个级别的车型上。但你依然可以把傲虎开进弯道，以感受它的全时四驱系统与悬架系统是如何有条不紊地处理弯道的——这种在驾驶过程中不停诱发驾驶自信心的感觉，只有在斯巴鲁的车上才能体会到。
在行驶方面，傲虎在高速上的行驶非常稳定，“熨烫”伸缩缝等缺陷路面时的表现令人钦佩。在普通路面时，它也不是那种很“陡”的反应，较大的坑洼和颠簸传到座舱已经不是太直接了。此外，路噪也不是太大的问题，主要原因是斯巴鲁选用了运动型轮胎。
众所周知，使用一台水平对置引擎和全轮驱动的车不会有太出色的燃油效率。然而，由于CVT的使用，斯巴鲁已经设法把傲虎2.5L车型的高速油耗维持在33英里每加仑的水平上，如果是城市道路行驶油耗也达到了25 mpg（9.4L每百公里）。
总的来说，这是一款令人印象深刻的新车，既有宽敞的空间，价格也非常合理。事实上，我们所试驾的这款车型比前面提到的那些采用四缸发动机、前轮驱动的竞争对手们拥有更好的燃油经济性，此外它还具有8.7英寸的离地间隙。与以往一样，你的实际使用可能会和官方数据有所不同，而我也许不能提供给你确切的城市油耗数据，毕竟我的驾驶过程中高速公路占到了40%，我测得的油耗是接近28英里每加仑（8.4L每百公里）。
对于驾驶爱好者们而言，可能除了搬东西和搭载家人出行，中型尺寸跨界车对他们而言毫无兴奋点，毕竟轿车和掀背车总是提供更好的驾驶动态。可是这一次傲虎却带来了如同轿车般的驾驶体验，同时又保留了跨界车的特征。因此，这种组合使得它容易进入驾驶爱好者的推荐目录，同时也适合家庭消费者使用。
本文是驾仕派的编译文章，来自Autoblog，原文作者Brandon Turkus。
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