在中国高速铁路网络规划中，线路选择与设计并非单纯依据两点间的直线距离，而是综合考量了沿途人口密度、出行需求、区域经济发展水平以及现有铁路网布局等诸多因素。以郑州至成都的高铁线路为例，尽管理论上存在修建直线直达的可能，但实践中选择经过西安中转的理由十分充分。
首先，从人口基数的角度分析，虽然四川、重庆、河南等地总人口超过一亿，具有庞大的出行需求基础，但高铁线路的建设不仅要满足长途直达的诉求，还需兼顾沿途地区的人口分布和交通需求。陕西省虽人口总数不及上述省份，但西安作为西北地区的交通枢纽和经济中心，其辐射力远超自身人口规模。通过西安中转，不仅能吸引陕西本省的出行人群，还可以服务甘肃、宁夏、青海等相邻省份的旅客，进一步拓宽高铁服务的覆盖面。
其次，从沿途站点的人气与需求出发，成都至西安之间的中间站点虽然较郑州至成都直达线路的中部地区显得相对分散，但每一站都有其独特的区域位置与出行需求。例如，西安作为十三朝古都，是西北地区的重要旅游目的地和经济中心；汉中作为陕南地区的核心城市，其独特的地理位置使其成为连接西北与西南的交通要冲。这些站点的存在不仅为沿途地区创造了便捷的出行条件，也为高铁线路增加了客源。
另外，现行的铁路网布局已然提供了多条郑州至成都的高铁通道，如郑西高铁和即将通车的郑万高铁（通过成达万高铁衔接），这不仅说明了现有线路已能满足大部分出行需求，同时也体现了国家铁路网规划中注重线路复用与优化的原则。建设新的直达线路，必须在经济效益、资源利用效率以及社会需求等多维度进行严格论证。
综上所述，郑州至成都高铁线路选择经过西安，再经汉中至成都，实质上是综合了人口分布、出行需求、经济地理、现有铁路网布局以及资源利用效率等多种因素的结果。这样设计不仅确保了沿途各地区民众的出行便利，也最大程度地发挥了高铁线路的投资效益和社会效益，符合我国高速铁路网长远发展的战略规划。