王师傅正在修传统自行车。
本报记者 王雪峰
“我觉得摩拜的损坏率小，用起来挺方便。”年轻上班族高先生说。
高先生的家离单位很远，为了上班不迟到，基本都是先骑单车再换地铁最后再骑单车。像他一样，很多人最害怕身边明明有一辆共享单车，可是扫码后却骑不了。
作为一种消耗品，共享单车的维修和报废问题，无疑会勾起大家对传统自行车修车铺的记忆。如今，在城市使用传统自行车的人越来越少，往往走很远都不一定能找到一家修车铺。而原本就没有多少人使用的传统自行车，在遭遇如雨后春笋般涌现的共享单车后，其处境怎样也就可想而知了。共享单车企业专职维修工是保障企业正常运维的重要力量，而企业也可以保障专职维修工的生活，那么传统修车师傅的生意又如何呢？十月中旬，本报记者对西安市的一些自行车维修点进行了走访调查。
修车生意不好 去或留让都市修车人很纠结
西安市建东街东段，有一家大约八平方米的临街铺子，被电动车的各种零配件塞得满满当当。北墙货架上，挂着一张营业执照。
今年50多岁的王师傅是2001年开店修自行车的。几年前，看到来修自行车的人越来越少，他就开始主修电动车。
提起共享单车，王师傅说，现在自行车的车况都不错，真说有了毛病，顶多就是换个配件，算不上修，像车座、车把和车闸这些。
10月16日，记者来到王师傅的店里，一个多小时内，王师傅接了六七单生意，其中两单是修自行车，其他都是修电动车。
王师傅说，前些年，他靠这手艺把儿子供出国留学了。后来生意不好做，他就给电动车充电收费，还卖电动车围挡。现在每个月除去600块钱房租，好的时候也就落4000多块钱。听说明后年这里可能*迁拆**，到时他还要再找个门面。
与王师傅相比，赵师傅的修车生意也不容乐观。其他的先不说，单看每个月1500块钱的房租，就压得在安东街修车的赵师傅喘不过气了。
这里以前挺热闹，人流量大，现在只剩下一所小学，生意大不如前了。赵师傅的铺子比王师傅大很多，可仔细观察，留给修车的空间却非常有限。
一边摆着简单的零配件和配锁机，另一边是一个放满香烟的玻璃橱柜，再加上闸门上边挂着一把大大的钥匙模具，要是不留意，你很难发现这里也能修自行车。
赵师傅说，这两三年内房租几连涨，从50块钱到200块钱再到300块钱，每个月顶多挣3000多块钱，这还不算媳妇时不时来看店，卖烟酒饮料的人工费。再想想刚毕业不久的孩子，工资也不高，有时他还得资助一下，他说生意实在不行了就关门打工去。
“共享单车带动了一些人又开始骑自行车了。”在东门修车的刘师傅说，“现在的修车铺基本都在居民区，还都是背街小巷。”
至于去共享单车企业专职修车的事，虽然说有固定工资，可每天修上百辆车压力特别大，刘师傅建议还是将他们这些修车铺设成共享单车维修点，这样既能分散压力还能节约运输成本。
修车利润空间小 共享单车企业理应做好市场运维工作
长江自行车营业部是西安一家颇有知名度的自行车修理铺，它在东羊市已经二十几个年头了。
车铺门口有三四个修车师傅一直在忙着，铺子还像前些年合作社一样，布置了卖货柜台。坐在门外的黄师傅是营业部老板，他头发花白，瘦高个子，看上去60多岁，说着一口地道的西安话。
黄师傅17岁就进了西安市自行车零件一厂做学徒工。当时，一个月工资18块5毛钱，而一辆自行车就要160多块钱。因为上世纪80年代物资匮乏，哪怕有钱都不一定能买到自行车，所以大家都很爱惜自行车，再加上住平房，空间不受限制，还有那时的人动手能力也强，很多人都能自己修自行车。
黄师傅回忆，大概是1995年之前，他们营业部都是专门销售自行车。后来，他们发现生活慢慢变好了，很多人都住进楼房了，动手能力也不强了，就果断招工，很快推出了自行车维修业务。当时的营业部有六个维修工，每天单是换车胎就得五六十条，像现在每天最多也就换三五条，可见那时的需求有多大。
没过多久，马路修车摊多了起来，但是，最终能形成规模而且坚持下来的确实没几家。
“做买卖得看长远，因为政策不时会调整。”黄师傅介绍，他们国营单位明码标价，讲信誉，能修不能修都会准时给人答复。直到今天，来修车的百分之八九十都是回头客。黄师傅很感慨他们抓住了修自行车和修电动车的机会。
对于是否跟共享单车企业合作，黄师傅认为像他们的营业部，本身业务就很多，要是与共享单车合作修车的话地方太小，建议共享单车企业租用郊区空旷厂房雇专人维修比较可行。再有，维修只能赚个工钱，他们的房租一个月就得七八千块钱，营业部单纯做合作维修恐怕只能关门。
黄师傅觉得现在的共享单车投放太多了，实际利用率并不高。他说，现在早过了摸石头过河的时代，提前做做调查，市场需要多少，该投多少，这都没太大的难度，而这也能缓解共享单车过剩的问题。
共享单车企业维修成本不同“收编”都市修车人仍需时日
共享单车自流行以来，为市民带来了不少便利，解决了最后一公里的出行问题，但随着共享单车使用频率越来越高，单车的毁坏数量也逐渐增多。
摩拜单车西安市场部经理刘宇介绍，公司会选择有实力的企业代工，产品科技含量高，质量过硬，单车的运营维护走现代流程，员工招聘也是委托给第三方公司。也就是说，这类员工的招聘标准跟传统的自行车修车师傅不一样。
刘宇说，公司的运维员工大多是“90后”，不同的环节安排相应的员工来负责。从企业运营方向来考虑，零散招聘上了年纪的手工修车师傅是不现实的。
“我们有一定的用人缺口，时机成熟的话，希望可以跟更多的手工修车师傅合作共事。”ofo小黄车公司公关部李治燕说。现在，公司已经安排专人负责各区域单车的运营维护。
10月中旬，西安交通大学南门附近，有两名ofo小黄车运维员工现场查看故障车辆。没穿工作服的男子用手机逐一扫码确认故障车辆，他说这些故障车辆大多都是用户手机报修过的。为了提供更好的骑行质量，他们必须这样逐一查看，并及时发现其他故障车辆。穿工作服的男子则将贴有标志的故障车辆装到电动三轮车上，分批送回仓库维修。他说，上班半天多，他们已经往返五六趟了。
几家入驻西安市场的共享单车企业中，目前与都市修车师傅合作，且粘合度比较高的应该是西安OXO马上到公司。
西安OXO马上到车辆城市经理马龙介绍，自从今年3月份进入市场运营以来，公司在库房和街面地巡岗都安排了上年纪的手工修车师傅。目前，库房有两名专职修车师傅，大部分人员都充实到街面地巡岗了。
马龙说，随着公司明年年初开始整合资源，公司对这些有着十五年到二十几年修车经验的师傅，日后还会加大聘用力度，优化熟人介绍的方式，让更多有意愿加入的人都能得到合适的岗位和收入。
现在，跟公司签订合同的修车师傅享受五险，每个月能拿到4000多元。他们曾经跟这些修车师傅聊过，如果把他们原来的修车铺设成共享单车维修点，应该怎么核算工作量，以计件或者用基本工资加绩效的方式，但对他们这类成长中的共享单车企业来说，这些办法无疑会增大企业的成本，如果日后能找到合适的价位会考虑合作。