前言

大家都知道，中国是一个三面环海的国家，不论是外出旅游还是专业的交通飞行，我国的民航也是相当繁忙的，不少国内外目的地的航线在我们的领空上都可以见到。

在这些众多航线中，有一条长途国际线路，一直以来都没有改变过典型的飞行线路，这条航线不是去美国的东海岸纽约，也不是去西海岸的洛杉矶或旧金山，而是中国飞往美国大家公认的中途经停地-西雅图。

为什么这样一个似乎不合理的经停点，在今天的这篇文章中，笔者将会为大家揭开它的独特之处。

一、中国飞往美国的飞机为什么要在西雅图中途经停呢?

独一无二的航线。

过去我们讲到中国飞往美国的航线，大家很自然地就会联系到那个出现频率相当高的中转大都市-西雅图，但实际上从很久之前起，从香港、台北、广州、北京、上海这些地方飞往美国的引飞机，西雅图的这个转机点就一直没变过，短则几十年，长则上百年。

为什么呢?

中国飞往美国的航线，从飞机起飞到着陆，要经过的距离肯定是越大越好，因为直接与飞机的航行时间挂钩。

所以虽然北京、上海这些地方离美国的大城市要比西雅图的距离远，但因为中国绝大部分航班都在东部地区，而且都是无需经停即可抵达的航线，所以对于相对偏远一些的西部城市来说，它们从这些地方出发到美国相同目的地的航程反而更短。

航班抵达美国大陆之后，为了能够保证足够的燃油和灵活性，几乎所有飞往美国的航班都选择在西部美国的城市中转，中国飞往美国的航班自然也不例外。

所以虽然这似乎没有什么合理性，但我们每天都在使用的从中国飞往美国的航线，实际上也是由这些条件决定的。

简单来说，因为这些东部华人聚居的城市离美国相对繁忙的城市太远，所以它们的飞机根本不需要在西部转机，而西部城市的抵达机场，又离中国这些航线的起飞机场也太远，所以大家才会经常看到中国飞往美国的航班经过中途经停的西雅图。

这些东部并不是中国唯一的出发地，但在真空中，如果没有任何限制，飞机的最佳路径是一个从出发地到目的地的最短路径，因为中国位于美国的东部，所以直接从中国抵达又美国的飞机，应该会绕过大部分太平洋。

从中国飞往美国，最大限度地避免波动的大气层，最短距离的航线是飞越北极到达美国东北部的纽约，而飞越太平洋抵达美国西部相对更繁忙的城市，这条线路要更困难一些，但这并不是意味着没有人使用这条航线。

不过，应该说是没有人使用这条航线，因为网上确实有关于从中国飞往美国的航班选择从中国西南部的城市出发，在经过中途停留后，最终抵达美国航线的消息，但这并不是飞越太平洋的航线。

美国的航线和中国不一样，美国它是一个南北长形状极明显的国家，从美国东部出发，飞越太平洋到中国东部的航线，几乎等同于直线覆盖，距离约是12200公里，绝大部分的航线都是这样，只有在西部夏威夷方向的航线，是从美国中部出发，到中国西南部的通道，所以飞越太平洋到中国的距离要远一些，约为11100公里。

那我们也可以知道，美国与中国的地理位置，飞越北极的航线必然要比飞越太平洋的航线要短，所以为什么为什么中国飞往美国的航班，并没有直接选择飞越北极抵达纽约呢?

这其中还有一个非常重要的原因，那就是飞机的航程。

笔者曾在前面提到，中国飞往美国中部和西部城市的完全不同，但这并不意味着没有人能够飞过太平洋，实际上中部和西部城市的飞机，它们运行的是完全不同的飞行距离。

太平洋虽然是一个海域，但它的面积比很多国家都大，它的最短距离约为9200公里，而大家常说的飞越太平洋航线，其实并不是从太平洋的西海岸飞到中国的东海岸，这条航线其实是从中国的东海岸飞到太平洋的中部，也就是夏威夷地区。

从国内的东部城市到中国中部，相对于从东部城市直接到美国中部的距离，肯定要短一些，这个夏威夷地区有美国大陆的西方，中国大陆的东方，所以这条航线的飞行时间可以说是非常接近的，而不同的是，中国大陆和美国大陆处在不同的纬度，所以飞行过程中会受到高纬度的北风，或者说是受到阻碍或减缓飞行的影响。

虽然过去的飞机不如现在，没有该有的设备和技术，但在特定的情况下，它们能够飞越太平洋，所以大家在现实中也会看到关于这个航线的报道或消息，而北极航线，它的飞行距离虽然更短，但是因为它处在高纬度地区，它也会受到阻碍或减缓飞行的影响，所以它们的飞行时间也是接近的。

笔者这里说的北极航线，指的是从中国出发经北极飞行最快到达美国纽约的航线，而很多人经常会说的中国飞往美国从未飞越太平洋，这里的太平洋，其实是指的南太平洋，从中国飞往美国，还有一条南太平洋航线，它是从中国的东海岸，飞到美国的西海岸，但这条航线的飞行距离和飞越北极的航线相比，都要长很多，所以实际上从中国飞往美国，飞越北极的航线，才是最合理的选择。

二、为什么我们有关于飞越太平洋的报道或消息，却找不到相关的航线呢?

这主要是因为我们国内的中国有三大航空公司，它们分别是中国航空，东方航空，南方航空，这三大航空公司的航线和飞机，都有着巨大的优势和劣势，而中国航空，它的航线就是从中国大陆出发，经北极飞抵美国纽约的航线。

经常坐过飞机的人都知道，对于一个乘客来说，飞机显得越小越好，因为对于一架小型客机来说，如果所有座位都有人坐满，那它的运行成本会很大，但小型客机却无法承载大量的货物，甚至是无法承载大型的货物，所以这里存在着一个权衡问题。

中国航空公司，它的飞机最大，运输能力也是最大的，但这意味着，它的飞机运行成本也是最高的，不光是因为它的燃油消耗，还因为它的机场资源，所以中国航空公司才会选择占用飞越北极太平洋航线来缓解燃油消耗的弊端，它们会选择停靠俄罗斯的小岛岸上，因为这里有一个很好的机场资源，可以充电，补货，甚至是补油，这样飞机就可以减少燃油的消耗，机场资源也不会浪费。

而相对于中国航空公司，它们的飞机最小，运输能力也是最小的，但这意味着，它们的飞机运行成本也是最低的，所以这里也存在着一个权衡问题，飞过太平洋的航线虽然会经历高纬度的影响，但这些航线是短途航线，飞行时间不会长，所以这里对于航空公司来说，机场资源的问题远没有燃油成本来得重要，所以它们仍然会选择飞越太平洋抵达美国的航线。

那么回到我们的话题，为什么大家都说中国飞往美国的航线，从不飞越太平洋呢?

笔者认为，很大一部分原因，就是因为纽约在美国的东海岸，而美国的东海岸城市，离中国所在的东海岸城市相对要近一些，所以大家对于飞越北极到达纽约的航线也就更为关注，实际上中国飞往美国的航线，也包括飞越太平洋的航线，只不过接触的人或者说是乘坐的人，并不多而已。

中国飞往美国的航线，它自然也存在飞越太平洋的航线，它从中国出发，中途经停，最终抵达夏威夷的航线，而它还存在从中国出发，经过中途经停，最终抵达美国西海岸的航线，但无论是哪条航线，它们的飞行距离，几乎都是相同的，因为这里存在着一个权衡问题。

笔者提到过，夏威夷和纽约的距离，她们和中国大陆的距离，差不多一个水平线，中国飞往美国的航班，它们从中国大陆出发到美国中部和西部的航线，大约需要花费10小时到12小时的时间，而这个时间，既不能太短，也不能太长。

对于航空公司来说，如果航程过长，那飞机和飞行员的运行成本会更高，而对于乘客来说，如果航程过长，他们的乘坐体验会更糟糕，毕竟长途跋涉的飞行，对各位乘客来说，也是一种煎熬，所以笔者认为，中国飞往美国的航线，无论是从夏威夷抵达美国西海岸的航线，还是从夏威夷抵达美国东海岸的航线，它们选择的从中国大陆出发到美国中部和西部的航线，它们的飞行距离，几乎都是相同的。

笔者认为

前面提到的这些航线，只是笔者查阅航空公司和机场的资料，或是笔者自己乘坐过的航班，获得的信息，这些航线，它们的具体经过和飞行距离，也可以根据飞机的细节和飞行时间来判断，所以大家千万不要生搬硬套，盲目效仿。

从中国抵达美国的航线有很多，但不同的航线，都存在着独特之处，所以笔者这里并没有把所有的航线和飞行距离都罗列出来，笔者这里也没有对比它们的好坏与优劣，只是根据笔者自己的理解和认知，对它们进行了一些解释说明，供大家参考而已。