在今年*会两**上，信阳市长尚朝阳高调提出了两条高铁，让人振奋。第一条高铁，为阜阳经黄冈至九江高铁，也是京九高铁的重要组成部分。目前，该项目己因故延宕多年，如果2021年能够实际开工，也算万幸。另一条高铁，为宁西高铁。走向为合肥至信阳至十堰。宁西高铁走向原本是合肥经信阳、南阳至商洛接入西十高铁至西安，但该方案之前因故被上级主管部门否决，所以今年这个走向为新提法。
但是从实际来看，宁西高铁如果由南阳连十堰的话，必须要经过丹江口水库，而该水库又为南水北调主要水源地，环保要求极高，会造成项目环评极难通过。所以对信阳而言，最好还是分段谋划和建设，将该项目分解为合肥至信阳段和信阳至十堰段。争取合肥至信阳段进入十四五规划。同时，积极研究谋划信阳至十堰段。
但是如果前期只能建设合肥至信阳段的话，过路车将会十分稀少，郑州方向到长三角已有郑徐、商合杭、郑阜三条路线。武汉方向也有沪汉蓉，且合武二线也即将开工建设，恐怕也很难大量开行绕行信阳至长三角的高铁。豫南的始发车也极为有限，很难解决信阳至长三角的快速交通问题。并且，即使信阳至十堰段建好，也只能稍稍改善信阳到西北的问题，且与京广转郑西线路相比，并无明显优势。也无法解决至西南这个信阳的交通盲区问题。
所以，我认为现阶段信阳应当加紧谋划孝信（郑武）城际铁路信阳段与宜徐高铁信阳段两条高铁。可于鸡公山并线并建设新的鸡公山站，然后至信阳东站与信阳至合肥高铁互通。
郑武城际铁路郑州段已建成郑机段，正在建设机许段，并在谋划延伸至漯河。武汉段已建成武汉至孝感段。湖北省对谋划孝感至信阳段也十分热心且行动积极。但是由于这次疫情的发生对湖北省造成极大影响，也对该项目的进度造成了较大的影响。
孝信（郑武）城际己多年出现在信阳城市相关规划之中，在信阳的走向争议不大。目前的问题只是先接入到信阳东站还是一次性争取拉通到信阳明港机场西侧，与信阳机场形成联运。
目前争议较大的也在湖北段。由于修建京广高铁的时候，没有按照之前京广铁路的走向，放弃了广水与孝感市区等地市，改走了大悟县，并在大悟县设置了孝感北站。但孝感北站距离孝感市区的距离比距离信阳市区还要远，在网上被网友们戏称为信阳南站。因此，随州和孝感都急于尽快连接上信阳，以解决北上问题，并希望该路线能尽可能多的经过本市的一些主要行政中心，于是，就形成了争议，且久决不下，互相掣肘。
宜徐高铁也已提出多年，走向为宜昌经随州、信阳、阜阳连接至徐州，以形成一条西南快速通达华东的大动脉。在信阳主要由随州至信阳段，宁西高铁信阳至合肥段，京九高铁阜阳至黄冈至九江段所组成。目前，随州至信阳段进度较慢，不过，2020年国家发改委已经印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，其中高调提出谋划合肥经襄阳至安康高铁，该线路已包括信阳至合肥及信阳至随州高铁。相信该规划将会大大推进信阳至随州高铁的进度，且信阳至随州高铁正是宜徐高铁的有机组成部分。
因此，结合以上情况，希望信阳能对以上两条高铁统筹研究，积极争取。争取孝信（郑武）城际铁路和信阳至随州高铁能同时开工，分别由孝感市区和随州南站引出，共同汇于新鸡公山站，再进入信阳东站与合肥至信阳高铁互通，这样孝感和随州都能够在信阳接入京广高铁，一举解决困扰两市多年的北上问题。信阳也可通过随州至襄阳进入郑万高铁，解决信阳西南方面的交通短板。待宜徐高铁全部建成，信阳还可通过随州至宜昌接入沿江高铁。使信阳东站成为名副其实的高铁枢纽站。且西南、西北至北京方向、上海方向走信阳也比较顺直,车次较有保障。同时，信阳至合肥高铁、信阳经鸡公山至随州高铁又可作为长三角交通一体化规划方案合肥经襄阳至安康高速铁路的一部分和大别山老区相关政策支持，符合干线铁路标准。因此，孝信（郑武）城际铁路信阳至鸡公山段可不必重复建设，能为信阳节约不少建设与后期运营的费用。待该段客流饱和之时，大概信阳至南阳至十堰（或商洛）高铁也差不多争取下来了。届时，可在信阳西部分出一条线，直接连通枣阳或襄阳。既能缓解压力，又能形成更为顺直的合肥经信阳襄阳至安康高铁路线。
本人认为，将这两条高铁结合起来统筹研究规划，既能完全解决三市对于交通盲点地区快速出行的需求，又可有效解决随州与孝感两市之间的主要矛盾，加快进度，并达到一石二鸟的效果。