据网友反映，武汉公交将富余人员转移到公交所属的出租车公司。有人不知出租车是否赚钱， 不知如何是好。
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从公交转到出租车，重要的是，你在公交集团时，与企业建立了劳动关系。如果转到出租车公司，司机与企业没有劳动关系。合同变化，当事司机有可能失去劳动关系，这是要注意的问题。
地铁完成网状建设，城市运力加强，让公交不景气，出现大量富余人员。这些人员与企业存在劳动关系，于是，公交系统内部消化，将富余人员向同属公交系统的出租车公司转移是企业经营管理行为。一来减轻了公交企业的压力，二来给待岗人员找到出路。但是，当事司机身份的变化，不能忽视劳动关系的问题，这是法律赋予公民的权益。
从这个事上能看出行业的现状。过去，你想开出租车，得走关系，花茶水钱才能拿到车。当时是司机求公司，而现在公司的车多的是，求司机来承包。这一正一反说明出租车行业的格局发生了变化，为什么？是因为市场发生了变化，即大量网约车问世，让出租车失去市场垄断地位，大量客源分流到网约车，出租车当然不再香饽饽了。
公交系统待岗人员不少，所属出租车公司有那么多车给公交下来的司机承包吗？其实，该公司的问题也是全行业的问题。据观察，因为生意难做， 行业不少车主到期后选择不续签合同，即走人。丢下的车需要有人接手，才能保证公司的租子生产不断。走的人多于接包的人，公司就有多的车，从大数据角度来说，这相当于武汉出租车变向地出现退车潮。
公交所属的出租车公司有公交待岗人员填补司机走人的空缺，其它公司怎么办？
网约车问世，打破了出租车垄断市场的格局。客源大量失流，2018年，南京出现出租车退车潮。2020年，宁夏永宁县出租车公司前后三次发布招募公告，招募70名驾驶员却只有30人有意向。四川西昌市也出现了出租车驾驶员招聘难的问题，2023年计划投入300辆新能源出租车，但是从3月到5月的两个月时间，仍然没有招满驾驶员。类似的城市还有内蒙鄂托克前旗、济南等，就连上海也不例外。武汉出租车不少公司也一样，招人成问题。
过去武汉出租车有座子钱，能维护行业驾驶员队伍稳定。2017年维权，挤去了座子钱，现在2万的押金并不能象20万的座子钱那样能栓住人，这就让不少车主说走就走，就造成车多人少的局面，就造成行业队伍不稳定。
有些公司为了留住人，车主干下去了，退车愿意付违约金，公司不接受，让车主找到人接手才行。这种耍赖的办法也用上，可见，从业人员危机之重。
疫情后，社会消费力下降情况下，武汉出租车油气车换电车时，租子不降反涨，这一点也是导致出租车留不住人其中的一个因素。现在，公司与司机签订五年的合同甚至用高额的违约金想栓住人，如果赚不到钱，交不出租子，司机仍会走人，这是肯定的。
在此提醒想进入出租车行业的朋友注意：
1，从公交转移到出租车，注意劳动关系问题。
2，与出租车公司签合同时，一定看清合同内容。