本文是网友@无名1982 的分享帖，由快车报小编整理，这是一个真实的故事，不知道大家10年后能不能开上大家的梦想之车？头条的网友们，大家也奋斗吧！
车主2004年带着500元现金奔波到达苏州，10年之后，车主曾经所有的努力交织出了回报。作为对自己那段无人理解的岁月中的辛酸与泪水，拥有这辆曾在梦境中都不敢想象的经典是我至今最大的安慰。
下面是车主的用车感受
外观，铂银，提车前被我老婆形容为遍大街的宝来，加上19800的选漆费，感觉很不值，女人更喜欢黄色、蓝色或者白色，这甚至影响到了我的想法。但实际上，铂银非常耐脏和耐看，尤其配合黑色玻璃天窗、涂漆的外后视镜和合金窗框的点缀。
玻璃天窗，相比金属车顶，内部更加明亮，显著地提升了原本略显狭小的空间感，同时黑色窗顶让整车看起来非常典雅。考虑国内的空气状况，以及行车大部分时间都关窗的实际情况，相比敞蓬版不能开顶的无奈，这37800大洋其实非常值当。
红内，骚，年轻人的颜色（虽然我已32），这55100大洋的投资绝对物有所值。我觉得买保时捷一定要上真皮组件，否则原配的橡胶内饰非常掉价。当然，真皮打理和爱护比较难，才3天副驾门就不小心被女主人的指甲划毛了。
驾驶感，普通模式非常适合城市道路，通过率很不错，地下车库完全不是问题。3.4的动力澎湃，尤其在Sport档深踩油门时的背推感可以让手心出一把汉，在非赛道上，基本可以秒杀马路上99.99%的车辆，即便偶尔遇上个更快的车型，不一定车主认真的彪。我个人认为没有专业训练的人，很难发挥出它的极限性能。
BOSE音响，说实话，有点鸡肋，虽然我不是发烧友并且要求还不高，原本对它期望很高，发现和我的Q5的音响没啥多大的区别，看来柏林之音才是王道。
无方向助力升级版，在试驾Boxster时体验了有/无方向助力升级版的差异，建议大家别选，原配的方向助力力道正好适中，在高速上给驾驶者很强的信心，转向非常精确，指哪打哪。
座椅通风，我没选，但在珠三角开了5天，感觉这配置在这里很重要，外面不到30度的气温，里面我已经汗流浃背，很难现象夏天38度高温时的情景。还好，成都的夏天不算太热。
排气，我的只有运动尾管，其实声浪在这三个阶段的表现会不错，分别是启动、2000转和3500转以上。原本计划提车立即改装IPE或Capristo中尾段，现在暂时搁浅，我开始认为保时捷这样的设计对于一款城市型跑车来说趋于合理，充分考虑了代步的舒适性。
后排空间，家人都很矮，属于典型的四川人－又矮又瘦，大家庭里除了我仅仅170CM外，没有一个人身高超过160CM。所以后排坐2个老人还抱宝宝，他们也觉得空间还好，不是特别挤，只是上下车不方便。
油耗，在高速平均时速81KM/h时（含10KM市区），可以开到8.8 L的油耗，在市区平均时速26KM/h时，也仅仅11.6L的油耗，下有图为证。不过目前我开的比较温柔，很少地板油，加速相对平稳，关键老婆在副驾受不了激烈驾驶。其实车快不快、省不省油，主要取决于驾驶员的态度。
悬挂，硬！提车后一周，基本上游遍了南中国，开了2000多公里，感觉就是车被震散了、人被震晕了，痔疮被震发了。特别桂林到柳州的那段见过最差的高速，80码普通档开了100公里，比轿车开500公里还恼火。这车就市区或短途200公里开开，长途真是累。
性价比，纯个人看法，我认为3.4很划算，作为一款拉风的、以代步为主的城市跑车，在试驾时我很难感受到与3.8那百公里0.3秒加速的差距，而这0.3秒，也许不如S版与乞丐版的心理落差那么重要。如果非要谈动力，对于赛道型车主，要真正的体验速度与激情，同价位的GTR或许才是更好地选择，或者911 Turbo S。
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