不同国六B汽油的续航里程差异：

因为工作环境问题，对于丰田普拉多的现役发动机不同车型均有一定的驾乘感受。

在这里主要还是汇报一下4.0和2.8T的两种车型一些关于燃料油使用的心得。

首先，两台车都是TXL。汽油机是中东版150L大油箱，大概2018年出厂的车。柴油版是尿素欧规当年的9气囊无天窗五座87L油箱版本，都是国五版本。

在使用国六B燃料油之后，汽油机加注的燃料油使用差异特别明显，主要是续航的不同。

因为在一定程度上可以自主选择加注是否含乙醇的对应汽油，所以续航里程的等量减少就特别直观。

基本上加注国六B乙醇汽油的4.0霸道，轻踩轻放的前提下，以省道为主要驾驶路面，满载燃料续航在1000公里左右就会亮灯。

而加注不含乙醇的国六B汽油，可能是乙醇残留的缘故，续航的里程会在每次加注后不断提升，满载燃料比较稳定的里程最后会达到1250多公里以上接近1300公里才会亮灯。

汽油机普拉多4.0加注国六B乙醇汽油和国六B非乙醇汽油的续航差异基本上在3：4这个比例。

顺带提一下，柴油机的2.8T普拉多续航里程则基本没有太大影响，不论国五还是国六标准品的柴油，续航里程都在950公里以上。

在前后几次并不算严谨的个人测试后，汽油机的油料满载续航大同小异，作为从业工作人员，内心其实还是无奈的同时相对悲催。

关于丰田2.8TD4D发动机系列车型的个人认可：

在目前量产并且引进国内的丰田D4D2.8T发动机整备车型中，主要还是在普拉多、海拉克斯、格兰维亚和少量外商自带的奔跑者。

当然，这是我因为从业关系的个人认知，并不一定是车辆平行进口或其他进口渠道的具体情况。毕竟隔行如隔山。

但就该款发动机在普拉多车型上的驾驶感受来讲，我觉得很棒。

这个说法不是吹捧丰田，而是间歇但又长期使用的个人感受。详细去评价一款发动机我缺乏认知，但就陈述一下平时思考过的使用心得的话，主要有以下几点：

1、因为年龄原因，驾驶习惯已经非常温柔，不论行、停、转向都比较保守。缺少激烈驾驶的前提下 ，只要在对应情况下速度稳定，都没有觉得驾驶2.8T普拉多有多么不适应。如果一定要讲的话，就是全时四驱的非承载式方向机的回馈感受肯定要比其他类型，方向助力大同小异的车型更重一点，但不多，起不到锻炼身体的作用；

2、前文介绍的这台欧规无天窗尿素柴油普拉多续航稳定，起步推重比感觉比4.0要好，中段提速不如4.0，80以上时速加速感觉不弱于4.0汽油机。

再细一点的感受没精力去品味，毕竟不是专业车评，一定要说个所以然的那种。

而正常保养下的续航稳定其实变相的也在侧写证明发动机的可靠性。

当然，在正常使用状态下过于阐述丰田品牌的可靠性比较凡尔赛，这其实只是使用者的驾驶信心；

3、无天窗的9气囊五座版本和自带的油路预热系统其实很实用。

虽然油路预热在现在很多柴油平行*口车进**型上都是标配或者至少选择目录里存在的一个配置，但只要电池没问题，大概率不用像三十年前的柴油车明火预热，特别是在单人单车的前提下。

关于天窗这个配置没啥需要褒贬的，说多了都觉得浪费精力和时间，所以还是脑补为佳。

而五座的实用之处和后尾门的窗户是否可以单独开启没啥关系，就是多一点空间，取放东西少一点高度，也不用考虑基本用不上的两个座位平时拆不拆。

关于对平行进口中东版柴油普拉多的一些期待：

在今年上半年平行进口中东版2.8T普拉多正式通过相关认证开始投入市场实际销售后，一直在持续关注。

试图能在云波诡橘的各细分型号中寻摸出一款比较心仪的。归纳的需求配置大致如下：

150L大油箱后挂全尺寸被胎；

无天窗无行李架无KDSS的9气囊五座；

在没有后桥差速锁的前提下能选配一个牵引力拖拽模式更好；

这三条配置的区分可能也是实际价值区分，看来看去，人困马乏之后只能感叹，目前可以琢磨的相关车型还是保持着只有贵的没有对的的这个范畴。

所以，潜心关注、拭目以待。毕竟要正式退休还得再辛苦一段岁月。

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