全球主要海运航线运价正在大幅下降，然而订单却没有增加。
“北美航线集装箱从最高点24000美元/个降至2000美元/个，欧洲航线从13000美元/个降至1200美元/个……”浙江永达国际货运总经理杨德时告诉《浙商》杂志记者，近期， 全球主要海运航线运价正在大幅下降 ，已回落至疫情前水平。
海运价格直接影响着我国大家电等大件消费品的贸易成本及订单需求。2022年，由于俄乌冲突、新冠疫情、石油价格上涨等因素，海运价格呈现出大幅上涨的趋势。现在，全球主要海运航线的价格正逐步回归到正常水平，我国家电出口是否也正在相继回暖？
运费跌了，订单却少了
“目前，海运价格呈现断崖式下跌的情况，海运公司都在减少相应航班以此来提振价格。”杭州金松优诺电器有限公司总经理吴政向《浙商》记者表示，一方面，外部需求收缩，另一方面，此前集装箱价格暴涨期间，大量新的集装箱流入市场，导致供应量倍增。
“以前北美航线的集装箱是24000美元一个，每个集装箱能装150台家用冰箱， 平摊到每个冰箱是160美元 ；现在一个集装箱的价格是2000美元， 每个冰箱的运费才13美元左右 ，运费整体 下降了91.9% ！”吴政说。
图片来源：杭州金松优诺电器有限公司
从“一箱难求”到“供大于求”，海运过剩的周期转换，比我们想象中来得更快一些。“过去两年，海运价格费用高企，不少国外采购商减少了一些订单，因此有部分家电生产企业出现了货物积压的现象。”吴政谈到，一般家电生产企业的外贸旺季出现在过完年后，集中在3月至8月，但由于去年国外采购商以高价买入的货品存在运费成本高、原材料价格贵、货品难消耗的情况，导致今年上半年的订单量总体偏少。
“去年，海运送达时间出现不确定性，加上运费价格高，国外采购商相对来说会一次性增加货量，然而现在海运价格和航线都回归正常了，对于家电生产企业而言，上半年还是会受到一定影响的。”吴政说。
根据公开数据，2021年，全球生产了超过700个万标准集装箱，是常规年份的近3倍。叠加上述周期性和其他特殊因素，供大于求的情况在今年变得尤为明显。
图片来源：浙江永达国际货运代理有限公司
浙江永达国际货运总经理杨德时也跟我们反馈了相同的情况。杨德时指出，欧洲航线有部分船运公司出现了航班空班现象，各条航线运价都出现下跌趋势，欧洲、北美、非洲航线海运价格基本都下降了九成。
出海订单何时回暖？
虽然根据目前情况来看，订单回暖存在滞后性，但相关人士预计今年依旧会出现旺季。
吴政表示，春节后短时间内海运价格继续下跌是在预期内的，但今年肯定会有所谓更旺的时期。随着季节的变化，夏天和秋天的市场是传统旺季，再加上今年疫情防控措施优化以及推出一系列经济复苏举措，都将给海运及外贸行业带来持续的利好。
除了产品本身，杨德时也指出，重要的增量市场有待进一步挖掘。他认为，在未来几年，随着经济的进一步发展，非洲、南美、加勒比海和东南亚地区的家用产品和小商品消费有望持续增长，同时，这些地区对家电产品的质量要求也会不断提高，更倾向于购买高质量的产品。“我相信今年义乌这边的货柜量会大量回升，特别是在家用用品、厨房产品方面。”杨德时说。
光大银行金融市场部分析员周茂华分析表示，今年海外需求面临趋缓压力，主要是海外通胀仍维持高位，激进收紧政策存在滞后影响，以及此前次贷规模需求刺激政策效果减弱，近几个月欧美等主要经济体制造业活动表现偏低迷，乐观预期需要等到下半年，因为下半年海外主要经济体加息周期基本结束，物价涨幅将有所回落。“但不排除海外经济体可能适度加大公共支出政策，有助于经济前景改善，居民和企业信心有所回暖，增加库存准备等。”
值得注意的是，我国家电的外贸出口也面临着一些挑战。“国外市场的激烈竞争以及国外消费者对产品质量要求的提高等，都会对我国家电生产企业的出海产生一定影响。”周茂华表示，这也在倒逼易受海运价格影响的行业、企业寻找有效“出路”。