5000万卖给你一辆桑塔纳，你买不买？你可能会说，脑袋坏了才会买吧，布加迪威龙才多少钱？
其实如果以购买力来换算，1983年我国引进技术生产的第一辆合资轿车，桑塔纳当时就是这个价。
什么？你有钱想买？对不起，早期的桑塔纳都是政府高级部门的公务用车，很多都是部级干部的配车，普通人的工资需要20多年不吃喝才够买的起。即使你有钱，身份不够也买不着。
那么当年桑塔纳为什么那么贵？德方定价8万为何卖到20万？
一、江湖神车，初现峥嵘
桑塔纳轿车，对于国人来说，一定是个有情怀的回忆吧，对于如今的90后、00后可能感受不深，但是对于年长一些的人，桑塔纳轿车绝对是承载着那个时代，所有关于汽车的向往和梦想。
时光回到1980年代，那时我国刚刚改革开放不久，走出封闭以久国门，才发现外面的世界已经有了巨大的变化。80年代初，国内街上跑的轿车有哪些，大家还能记得多少？
那时候国产轿车最好的是红旗，老百姓能够得着的是上海，剩下的北京吉普也算是局级机关才配拥有的高级货了。
而进口轿车呢？谁还记得苏联三大件，伏尔加、拉达、波罗及兹，意大利的小菲亚特。那个时代，常见最好轿车的可能就是日本的尼桑蓝鸟和陆巡了。
此时走出国门的中国人才发现，原来世界汽车工业早已甩开了我们好几代，在当时和西方关系最融洽的时期，我们最早接触了德国大众汽车，引进了大众70年代版的*萨特帕**B2生产技术。
早期是由上海拖拉机厂负责进口配件的组装生产，直到1984年上汽与德国大众集团签订协议， 在1985年成立了上海大众汽车有限公司，开始正式生产上海大众桑塔纳。
如今桑塔纳和上海大众几乎是两个分不开的概念了，这也成为了中国合资汽车品牌的祖师爷了。
然而就是这个当时在欧洲并不先进的汽车，来到了中国也难倒了一大群工程师和技术工人。
桑塔纳刚来到上海时，尽管它只是欧洲70年代的技术水平，但却是我国当时能够接触到的最先进的汽车技术。
而更重要的是桑塔纳在国内的生产制造，让中国终于开始摆脱苏联的工业标准，逐步向欧洲工业标准看齐。
上世纪80年代，中国刚刚从红色运动中挣脱出来，开始全面发展生产经济。
那时候国内许多工业都百废待兴，而放开国门的中国人也见识了世界先进的技术水平。 桑塔纳轿车的生产，其实是我国汽车工业发展的一剂强心针。
桑塔纳的技术，其实是源于大众旗下的*萨特帕**，1983年第一辆进口组装桑塔纳在上海拖拉机厂下线。这个方头方脑，充满那个时代科技感的家伙，让国人第一次领略到了B级轿车的豪华感。
那时桑塔纳几乎一统中国汽车江湖，上到部局级干部配车，下到有排面的老百姓结婚，一辆桑塔纳带给大家的荣耀是现在人无法想象的。
可以说桑塔纳就是汽车销量界的扛把子，而这个扛把子，一下扛了40年，直到2023年，桑塔纳历经数次改款升级，至今仍未完全停产。
二、奥迪不出，谁与争雄
在80年代国内老百姓的观念中，轿车在可是权力和财富的象征， 桑塔纳的出现，也真正将公务车的概念带来了中国。
1985年第一辆国产桑塔纳下线时，老百姓仍把它看作是*口车进**，那时在不发达的内陆城市，看到桑塔纳可是件很稀奇的事。
曾经有一位外国友人来上海访问，见接机的是桑塔纳就问，为什么不是中国的"上海牌"轿车？司机说，这是德国生产的桑塔纳，这档次可是比"上海牌"要高得多。
外国友人却说，这不是高档车，它在国外属于普通家庭用车，相反的"上海牌"有年代感，看起来更象是高档车！
这就是当时中国公务用车的无奈现状，我们没有真正国产高档汽车。所以桑塔纳的出现，迅速占领了中国高档轿车的市场，成为了中国公务用车的主力。
而除了公务用车外，普通百姓真正有机会享受到桑塔的机会，可能就是当时的婚礼了。
那个时代如果有新人结婚，能够借到一辆红色桑塔纳那就是倍儿有面子。如果能有个几辆红色桑塔纳，那绝对妥妥的土豪级别了。
进入到90年代中期，桑塔纳已经从最初的区区年产1700辆，发展到了年产量超过10万量。
而上汽公司为了应对奥迪高端汽车市场的冲击，与巴西合作开发了桑塔纳2000型轿车也正式下线。
此时随着产量的增加，桑塔纳终于开始挺进中国私人轿车的市场了。 可以说桑塔纳改变了中国人对轿车的认识，也是桑塔纳实现中国老百姓的轿车梦想。
直到2000年时，针对国内购车意向的调查问卷中，有70%的人首选车型竟然还是桑塔纳。想想那个时代，开回一辆桑塔纳，绝对比娶回一个新媳妇还要开心。
桑塔纳带给中国人的排面一直持续了十几年，直到1995年，一汽大众的第一辆奥迪A6下线，真正代表中国高端汽车的合资品牌轿车终于出现了。
奥迪的出现，迅速终结了桑塔纳公务用车的神话，而走下神坛的桑塔纳却并没有因此而淡出江湖，反而开始转战商务车和巨大的出租车市场。
巨大的市场保有量，较高的价性比，质量靠谱，配件便宜，服务也方便的桑塔纳，在中国掀起了一场出红色租车潮流，那时候，5块钱夏利，8块钱桑塔纳，TAXI打的爽利简直是不要不要的。
桑塔纳就像一个实惠能干的国民好媳妇一样，是进得了城，下得了乡，上得了台面，下得了厨房，顶得了商务车，又跑得了出租车，还能当私家车不掉面子。
所以吧，此时给桑塔纳车评个江湖神车，车届老祖也不为过吧！
三、8万的车为啥卖20万
桑塔纳这样的神车刚引入中国时， 德国方面给出的建议是8万的售价，这样既有利润，又有市场。
然而上汽的领导嘿嘿一笑，黄毛小子们，还是太嫩了！就卖个18万吧！结果真正上市后，20万一辆买给你，你还别挑理！
20万啥概念？那时候，一斤肥嘟嘟的五花肉9毛8分钱！一斤大白菜2分钱！算你是个科级干部吧，你一个月工资多少钱？一个月60块钱乐呵呵去吧！
如果以60元的工资算，一辆20万的桑塔纳就是一个干部，不吃不喝攒上270多年的收入啊！那个时代的万元户，那可以说绝对是妥妥的富户，吃香的喝辣的，不差钱。 但是想买桑塔纳？扎紧裤腰带，攒够20年吧！
那么为什么桑塔如此天价呢？其实这还真不算是离谱的事儿。一来呢桑塔纳在刚刚进入国内的时候，是以全部零部件进口组装的形式生产的。
而国内的生产设备，生产技术都是相当的落后，这也导致了产品次品率高，手工安装误差率大效率低的现象发生，这都是推高生产成本的原因。
第二个原因呢，由于桑塔纳是进口零部件组装，所以需要大量的外汇来进行交易。
而那个时代，中国的出口很少，手里外汇当然也是非常紧张。而那个时候人民币的汇率也很低，紧张的外汇和较低的汇率，使得零部件进口成本非常高。
第三个原因呢，那个时候的中国汽车工业，已经整整落后了世界先进水平30年，桑塔纳的引进是国家重点外资项目。
毕竟这是70年代的技术生产的车辆，在国内市场简直是天顶星般的地位。所以定价的话语权是掌握在厂家手中。
可以说进口成本高，市场一枝独秀，而且还是为机关单位量身定制的产品，这些原因都推高了桑塔纳的市场价格。
加上80年代初期，普通老百姓也不可能考虑私家车， 所以那个时候买车的非富即贵，价格高一些也无所谓。
结语
可以说桑塔纳开启了今天中国轿车行业的繁荣，桑塔纳的国产化也打下了国产轿车的发展基础，正是桑塔纳的引入才启动了中国的轿车市场。
"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"，桑塔纳曾是很多中国人的梦想，人们或多或少都有桑塔纳情结。
当年桑塔纳的销售可不是在4S里，而是在总经理开的条子里就卖出去了，这可是让所有4S店销售员羡慕的销售模式。
直到如今桑塔纳在中国的总产量已经超过了400万辆，成为我国轿车市场保有量最多的车辆之一。
可以说，桑塔纳占据了中国第一批真正的公务轿车，私家车和出租车三个名头，它和捷达、富康被视为中国汽车市场中的吉祥三宝，它的出现彻底改变了中国汽车工业的未来。
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