开门做生意，心里最怕就是门可罗雀，客人寥寥。想着这点，邱旭（化名）急忙把一张写着“全系车型可享置换补贴3000~1万元”的新海报贴在店外的玻璃上，希望能吸引行人的目光。可这样的招数，现在看来，也只是杯水车薪。
他的店，一个1500平米大的合资品牌4S店，里面除了摆放整齐的展车和三个工作人员，你是看不到任何一个顾客的身影的。邱旭说，他已经习惯了这种情况。自从今年春节过后，店里卖出去的车加起来还不到100辆。之前还有些客人来店里看看车，听说一些品牌在降价，就都决定等等看，期待其他品牌也能降。
回忆起五年前刚来这家店工作的情形，那时候每月销量至少在300辆，现在想想每月能卖出100辆都觉得是奢望。更糟糕的是，有时候一天的成交量都是零。店里的人都在私下说，这家店可能要改卖新能源品牌了。已经有两个销售员辞职了，剩下的员工也可能会被调到集团旗下的其他品牌4S店去。
在这场越演越烈的“价格战”中，像邱旭所在的4S店这样的经销商并不在少数。一些经销商不得不选择主动退网、关门大吉，或者更换汽车品牌经营。这不仅带来了资产贬值、库存车辆和售后备件的处理难题，还有主机厂返利、客户权益、员工遣散等一系列现实问题。
“利润全靠厂家返点”，这句话成了许多经销商的生存写照。过去，卖车能挣钱，但现在，在这场没有硝烟的价格战中，经销商的利润几乎被蚕食殆尽，只能依靠厂家的返点补贴来勉强维持。主机厂的商务政策，经销商的基础返利大约是车价的5%，但在价格战的冲击下，这已经远远不够了。
一面是库存压力大，一面是利润微薄，经销商的生存状况愈发艰难。三大经销商集团去年的营收下滑就是一个明显的信号。面对这样的局面，经销商们只能尽力自救，比如借助短视频和直播带货、开展金融*款贷**等衍生业务，试图找到一线生机。
经销商和主机厂之间的关系成了这场生存战中的关键。邢海涛，全国工商联汽车经销商商会秘书长指出，经销商期待主机厂能够调整商务政策，以更公平、透明的方式进行合作。而主机厂，为了稳定渠道，也开始尝试通过减产、提供补贴等方式来缓解经销商的压力。
但不管怎样，对于像邱旭这样的一线销售人员来说，无论是待在当前的4S店，还是寻找新的机会，未来的路都显得异常艰难。他说，现在不管去哪家店，情况都差不多，他打算先留在这里，等待机会。
这场没有硝烟的战争，不仅仅是经销商的生存之战，也是对整个汽车行业生态的一次重大考验。如何在这场变革中找到新的生存与发展之道，对于每一个经销商，乃至整个行业来说，都是一个亟待解答的问题。
