上个月18日新华社消息，中国极地固定翼飞机"雪鹰601"成功降落海拔4090米的南极冰盖之巅昆仑站机场。第35次南极科考期间，"雪鹰601"的任务包括飞越南极多个区域，首次完成东南极高原关键区域航空探测等。我国南极科考飞机却并非国产，而是在道格拉斯DC-3运输机基础上适应性改装而来，缘何国产飞机没能与我国科考队员们奔赴南极。今天想和大家从航空角度和科研角度来了解这款美国飞机获选的原因。

图片来自新华社

半世纪后焕新春，挺身南极。

雪鹰601为美国巴斯勒公司的Basler BT-67运输机，巴斯勒BT-67是一款多用途飞机，由经典运输机道格拉斯DC-3改造而来; 设计着重于延长DC-3的使用寿命。在DC-3的基础上改造包括安装新的加拿大普惠PT6A-67R涡轮螺旋桨发动机，加长机身，加固机身结构，升级航空电子设备，并对机翼前缘和翼尖进行修形改善飞行性能。加装的新发动机虽然显著提高了发动机功率，但油耗也相应增加，航程从2150公里降低至1760公里，加装增程油箱后可达到3960公里。作为DC-3的现代化延寿版本，获得我国南极科考队认可并不是没有原因的，因为它在之前就已经得到了德国阿尔弗雷德韦格纳研究所的认可，现在德国极地科考团队两架飞机均为巴斯勒BT-67，分别命名为极地5号与极地6号，均由巴斯勒由1942生产的DC-3改造升级而来，无论是性能还是在极地的雪地机场的适应性，已经得到了德国极地科考团队验证和认可。同时被美国林务局和加拿大民航公司North Star Air采购使用，服务于阿拉斯加等北极圈附近地区。

2009年BT-67降落在美国阿蒙森 - 斯科特南极站

经典经久不衰

本体DC-3早已得到世界各国的认可，不仅总生产量达到16079架，更是被苏联和日本引进生产了5400余架。衍生改造型达到607个，作为一款1935年开始生产的老飞机，在接下来15年的生产的DC-3们，在今天依然活跃在世界各处，1950年的停产并没有宣告DC-3的消亡。至今仍有2000余架还在正常使用中，虽然不像*用军**明星战斗机型那样知名，但DC-3就是这样悄无声息的扎根于航空业的各处，担任各种各样不起眼的小角色，如一棵棵坚韧的常青树。正如开过DC-3的飞行员所说："唯一能DC-3的飞机就是一架新的DC-3。"担心DC-3数量不够？没关系，还有1500架DC-3系飞机随时可以改造升空！在参与二战各大伞兵作战时，它们同样是为我国开拓驼峰航线的功臣！在野外条件落后机场的适应性非常强。

广泛在南极使用的CASA 212-400

国产飞机展翅南极还需时日

在可靠性上的经久不衰是选择DC-3的原因之一，还有一点就是我国在极地特殊用途飞机技术积累的欠缺，在运20之前，我国以往的运-XX系列运输机型基本都仿造自苏联运输机，苏联机翼除冰设计不符合我国国内气象条件，安-12结冰告警设备设计缺陷，难以及时提醒机组人员机尾结冰情况，而且国产运8运9未得到有效解决这个问题，近年也发生数次惨痛事故，2018年1月29日的运8事故，同样是因为平尾结冰坠毁，令人痛惜！同时国产运输机在雪地冰原机场的使用经验也很少，虽然伊尔76有能力在极地起降，但数量太少，也缺乏相关改装经验。而入役仅3年的国产运20，目前国内大型运输机的大量需求尚且无法满足，使得国产飞机参与南极科考还很遥远。

科研也是很现实的

相较于美俄每年数亿美元的极地科考投入，其实隶属于国家海洋局的中国极地研究中心经费并不算充裕。美国在极地科考时，直接使用C17 和C130进行物资运输，而且其科考还不是仅仅一家在搞，主要单位包括美国国家海洋和大气管理局(NOAA)、美国地质勘探局(USGS)、美国陆军冷区研究和工程实验室(CRREL)、美国国家航空航天局(NASA)和美国喷气推进实验室(JPL)，其中还不包括美国多所大学自家独立的南极科考机构；他们之间不仅相互竞争，还彼此穿插合作。统一由美国国家科学基金会 (NSF)主导。

美国国家科学基金会标志

NSF在2017年仅北极科研预算就达到了4241万美元，几乎每年以7%的幅度增长，还不包括各个单位自己的投入，所以C17来运邮件零食，也就不难明白其资金的雄厚了。而挨着北冰洋的俄罗斯多少呢？光北极每年经费7000万美元，自2010年开始雷打不动，南极科考经费另算。

南极的IL-76TD

我国是多少呢？国家海洋局2013年极地考察办公室拨款为6081万元，大约1000万美元。不是不想要大飞机，真的是用不起！而且我国极地还要管理运营5所极地考察站和一艘雪龙号极地考察船，所以说，科研事业也是很现实的。这架BT-67也没一些人说的那么吓人达到一亿人民币，巴斯勒报价450万美元到650万美元，差不多一辆三代先进主战坦克的价钱，对于一架可靠耐用的特种多用途运输机，既能拉物资送补给，还能搭载仪器设备在南极大陆上空执行科研任务，并且结构简单维护方便，对于我国南极科考来说无疑是非常合适了。

未来相信投入的不断加大，我国国产运输机也会参与到极地科研中，不过这都是将来的事了。不少朋友觉得这类特种飞机可有可无，本湾觉得在航空业的发展中，正是在很多这样看起来不起眼的技术积累中不断壮大，在需要时才能信手拈来。如歼20总师杨伟所言，进入我们自己的航空业的自由王国。（文中部分数据援引自中国科学技术大学地球和空间科学学院极地环境研究室极地研究论文。）

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