没有当家的MQB平台，没有第三代EA888发动机，没有DCC可变悬架，新速腾GLI似乎并不急于跟上GTI师兄的脚步。这还是那个性能至上的三厢钢炮吗?
“收油、重刹、切入弯心、控制住、加油、加油、加油……”随着教练急促而有力的指令，我驾驶着火红色的新速腾GLI划过成都赛车场的一个又一个弯角。
热辣的车子似乎就该有个热辣的开场，就像此时的天气，似火的骄阳炙烤着大地。车里的空调一刻都不敢停歇，为保持清醒的状态，驾驶者们不惜损失掉几匹珍贵的马力去换取片刻清凉。这样的做法或许会让赛车发烧友们嗤之以鼻，但是，这又像极了新速腾GLI的性格，在“性能”与“舒适”之间寻求着平衡。
既生瑜，何生亮
说到今天的主角新速腾GLI，也许大家不太熟悉，但提到他的同门师兄高尔夫GTI，你应该不会陌生。
早在七十年代，高尔夫便已风靡欧洲，但是，同现在的天朝人一样，美国人对这种两厢小车却并不感冒。
于是，1979年，乔治亚罗特地为美国人民打造了一款带“屁股”的高尔夫—Jetta，一经推出，便迅速俘获了美国人的心。当然，美国人对大马力的偏爱，完全不亚于对三厢车。
1984年，一款搭载了1.8升122马力发动机的高性能Jetta上市了，这便是第一代Jetta GLI。其后，历经了前后六代的锤炼与积淀，2013年，速腾GLI走进了国人的视野。
作为中期改款车型，新速腾GLI的“X”型前脸变得更加立体，一条红色特征线横贯蜂窝状格栅，直接嵌入灯眉。车身侧部的GLI刀锋标识、特有的“银耳”造型、18寸铝合金轮辋以及红色制动卡钳，于细节处彰显着自己的运动特质。
在整体上欣欣向荣的同时，性感的“翘臀”发出了不太和谐的声音，这事放在女人身上绝对算件好事，但放在一款高性能运动车上，恐怕就未必了。121毫米的最小离地间隙比上一代GLI足足高了13毫米，即使比现款速腾，也高出了8毫米。整车姿态的升高甚至令换装的宽大尾翼也黯然失色。要知道，钢炮拥趸们使出浑身解数来降低车身高度，车子不够快，都忍了，但“不够低”是他们断不能接受的。
新速腾GLI的内饰仍旧很“大众”，做工精细，但新颖不足。大众最新的MIB系统并没有出现，6.5寸液晶屏与RNS315多媒体系统以现在的眼光看，似乎有些落伍；好在Alcantara真皮运动座椅与三幅平底方向盘质感不错；另外，相对于第7代GTI的电子手刹来说，我似乎更钟情于新GLI机械式手刹的纯粹感。
第二代EA888发动机，2.0TSI，最大功率200马力，峰值扭矩280牛米，匹配6挡双离合变速器。记得第一次感受这款T+D的动力总成，还是在一台迈腾身上，那种荡气回肠的感觉给我留下了深刻印象。
时至今日，这一串数据早已不再是值得炫耀的资本。选装的225/40R18运动轮胎一直卖力地工作着，但在830米的长直线尾端，发动机还是暴露了储备上的不足，速度提升显出疲态。加速出弯时，油门的响应也让我有点着急。
不过，6挡DSG的顺畅程度仍旧令人满意，深踩油门时，音效发生器制造出的排气声浪足够震撼，还有，换挡时的回火声也让人着迷。
没有DCC可变悬架的加持，似乎让新速腾GLI离运动还差了一小步。较高的离地间隙，加上倾向于舒适的调校，使他的弯中姿态并不尽如人意。或许，激烈驾驶只是新GLI使命中的一小部分，更多时候，他还要照顾后座上老婆孩子的感受。
新速腾GLI的改变还体现在哪些方面呢？高级皮质座椅、导航、倒车影像、疲劳监测、氛围灯……这明摆着是冲舒适性来的。对于一款*级A**车来说，21.88万元的售价不算便宜。如果追求更纯粹的性能，你可以选择高尔夫GTI ，再或是高尔夫R。
新速腾GLI需要懂他的人，
不激进，
不张扬，
陪你在内敛中释放激情。
他不再是那个精神紧绷的斗士，
时刻准备着与人贴身肉搏，
D挡模式下，他甚至与普通速腾没多大区别。
不过，一旦收到召唤，他便会毫不犹豫地挺身而出，帮你干脆利落地甩掉胶着在身边的各色车辆。