你没记错，北京现代领动确实出现在了我们去年的中国年度车型评选中，并顺利晋级，但当时测试的试驾车是1.6升排量，而今天的主人公换成了1.4T车型，他的性能表现又如何呢？
说到中国年度车型，就不得不提今年评选的另一款北京现代新车“全新悦动”，和当初的领动一样，这款车同样是凭借高颜值赢得了大多数评委的好感，进入了深度评测环节。但很明显，他的成绩不如同排量的领动，因此当测试领动1.4T旗舰车型时，我们的期望值是很高的，当然，他也没有辜负我们。
不过，还是先从外在说起吧。没错，源自流体雕塑2.0的家族式外观设计已经帮助领动完全摆脱了出租车的固有形象，虽然不算十分出挑但绝对属于相当耐看的类型。比如其引用了全新胜达上的六边形大格栅，加上回旋镖式的雾灯造型细节，都在强调“宽”的视觉效果。相比于朗动时尚年轻的线条，领动的轿跑范儿更足，且与第九代索纳塔的稳重大气相近。
再看车内，座椅、方向盘用红色缝线装饰已不足为奇，但采用红色安全带的却并不多见。试驾车1.4T顶配版就玩了这么一出，不仅如此，大大的红色turbo标识也被印在了前排座椅靠背上。拉开车门的一瞬间，看到此处，您的心理马力是否提升了呢？6.9度偏转的中控台，让8英寸中控屏与驾驶员之间变得更加暧昧，而银色装饰板与黑色钢琴烤漆的搭配，则让我们再次找到了些许第九代索纳塔的味道。大环套小环的仪表盘从视觉上多了几分严谨，中间的行车电脑为4.2英寸。没事瞄两眼胎压监测，跑高速时扫两眼平均油耗，寂寞时打开BlueLink给话务员出出难题，相信这些都会成为你驾车无聊时用来打发时间的好习惯。
领动的一些人性化设计也让我赞不绝口，所有的功能按键及旋钮都出现在它该出现的地方。试驾车不仅配备了主流的苹果Carplay和百度Carlife的手机互联功能，以及智能感应开启行李厢门的独门绝技，而且手套箱还具有制冷功能。不仅如此，熄火后这款车竟然还有车窗未关的提示。
空间表现是领动的强项，前排比较宽敞，后排头部和腿部空间也都没有压抑感。2700毫米的轴距水准在同级中算是出色的，后排满载3人仍能保证基本的舒适性，因为后排中央地台隆起不高，横向空间良好。行李厢内部造型较规整，但门槛不低，对于放置大件行李稍有不便。好在后排座椅支持4/6比例放倒，容积和灵活性得到了进一步扩展，用起来也较顺手。
北京现代1.4T涡轮增压技术的第一次应用正是献给了领动，211牛米的高扭矩输出，在7挡双离合变速器的配合下，驾驶感觉会发生一些变化。在我看来，领动属于偏重初段加速感的车子，起步时他能给人很强的信心，轻轻一点，既能感受到他的势头，而当速度提起来后也绝不会让人觉得动力爆发突兀，平顺是这款车在日常驾驶时给我的第一印象。在制动踏板的调校上，领动采用了前1/3由浅入深的设计，在制动时能让你摸准他的脉搏。
内饰的线条造型比较规矩，看上去足够简洁明快
以往，整体调校偏软是人们对北京现代轿车产品的固有评价，但从领动开始好像已经逐渐硬起来了。虽然依旧是前麦弗逊、后扭力梁式的悬架组合，但在绕桩过程中，车身却能获得更好的侧向支撑，转向的手感和精准度均相当到位，车尾的动态表现也毫不拖沓。更难能可贵的是，偏硬的悬架设定却依然能过滤掉来自路面的多余振动，路感也能较清晰地传递到方向盘上。而Sport和Eco两种驾驶模式的加入，则是在方向盘的转向力度和油门踏板的回弹力度上做了文章。
仪表盘样式很显干净，给人感觉很精神
北京现代1.4T涡轮增压技术的第一次应用正是献给了领动
通过前后两次领动的测试，我发现无论是1.6升还是1.4T车型的数据都很抢眼，而在造型、内饰、科技和安全等方面，这款车同样在同级车型中具备一定的领先性，所以必须承认，他才是北京现代销量保证的“领”头羊。
在测试场，领动出色地完成任务，经受住了考验
数据说话
这款车在怠速下的实测车内噪音值仅为35.5分贝，比大多数豪华品牌入门车型的数据都要好；百公里加速测试时将起步转速保持在2000转/分左右，虽然初段加速势头较温和，但好在后劲十足，9.56秒的最终成绩令人满意。刹车的发挥也没让人失望，37.9米的制动距离比以往的韩系车要优秀不少，且热衰减现象不明显。最后是操控稳定性的考核，其59.4公里/小时的平均绕桩速度在该级别车型中算是达标了。
