我们那时候为什么坐火车那么困难，车票是一票难求！除非在起点站买票能遇到座位票，中间站买票以站票诸多。是不是坐火车的人多呢？不是的！那个时候，没有农民工；没有旅游的人；都是忙忙碌碌的出差者。下面两张表，就可以看出过去铁路火车线路营运之少。
1974年全国铁路时刻表中的全国火车快车线路
（全国快车线路仅仅50条，长沙到北京没有直达列车）
1994年全国铁路时刻表中的快车线路近两百条
1994年全国铁路时刻表中的快车线路近两百条
解放初期，我国铁路通车里程仅仅1万公里。当时，全国东西干线就只有陇海铁路；沪杭甬，浙赣，湘赣，湘桂；京包，包兰。南北干线，就是京广线（解放前没有武汉长江大桥，就是平汉，粤汉），京沪线，京哈线。
解放后，我国相继修建了宝成，成渝四川重庆才通火车；修了鹰厦铁路，火车才进入福建。兰新，兰青把铁路修到了*疆新**青海。停了几十年的湘黔线完工，又修枝柳铁路，成昆铁路。直到上个世纪末，铁路通车里程6万公里，去年达到了13万公里！高铁已占全世界的2/3。新世纪的十几年是铁路突飞猛进的十几年。
1969年元月，出差重庆。我们从长沙出发，郑州是第一站，900公里坐了10个多小时(一通晚加一早）。再换乘北京至重庆特快。下午六点上车，哪里有座位！就只好在走道上站！站不起了，就把自己的棉鞋脱下来垫起坐。半夜三点到西安，还是没有空位，实在是太困了，就把随身带的几张报纸铺在座椅下，就那样睡了！天亮过宝鸡，好不容易才找到一个座位。郑州到重庆，36个小时的行程，我倒是享受到24个小时的座位待遇！
1991年12月，出差*疆新**，年底要急于回家。特别是我们同行的农行信贷股何股长。那时，乌鲁木齐的火车票真难买；农九师出面都一票难求！只得改乘飞机。那时，没有开长沙的航班，我们只得先到上海！从乌鲁木齐飞至上海，在上海下机后，看到有开往武汉的 班机，这样就坐到武汉。到了武汉，回长沙的火车就很多了，晚上就到了长沙。出站就登上开往常德的大巴，天亮前到家了。这样几经辗转，才从乌鲁木齐到常德。
2018年，我去九寨沟旅游，晚上八点从常德坐火车，卧铺睡一晚天亮就到重庆了！十来个小时！而1969年坐火车就是50个小时，费时三四天！
如今，我儿子家在南宁，每年都要去探望一次。南宁，过去上班时去过两次。也是经长沙，衡阳，桂林，要坐20个小时的火车。有高铁了，南宁到长沙六个小时。现在，更方便了，常德开南宁的飞机一个半小时就到了，比常德坐汽车到长沙还快。
作者 丨红网网友@西岭雪1
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