2020 年，中国的新能源汽车渗透率约为 5.4%，正处在新事物的「认知」阶段；次年新能源渗透率提速，全年渗透率来到了 14.8%，无限逼近 15%，还披着「新事物」外衣的新能源汽车正迎来自己的「扩散起飞点」。

此后，新能源渗透率进入快车道。2022 年，渗透率数据攀升至 27.6%；而在刚刚过去的 2023 年，全年新能源渗透率突破 30%，达到了 31.6%。

有国内某头部新能源汽车品牌高层做出过研判： 2024 年中国新能源最高月渗透率将在 40%以上，延续「油电」的主旋律，其中某一月份的渗透率预计会摸到 50%，最终全年渗透率超过 45%。

过渡新能源，插混作桥

中国汽车流通协会相关部门了解到， 4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50% 。

2024 年至今，国内乘用车零售量累计达到 534.8 万辆，新能源零售量则累计达到 203.2 万辆，新能源渗透率约为 37.99%。

据该协会的乘用车市场联席分会的数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%， 4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统#燃油#乘用车 。

近二十年来，新能源汽车以惊人的速度发展。2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。2016年到2019年，虽然新能源渗透率虽然提升到5%，但燃油车依然是市场的主角。2020年是一个分水岭，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。

随后，中国#新能源#渗透率迎来爆发式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

专家指出，随着新能源汽车渗透率的提高，相关产业链也将得到蓬勃发展，包括#电池#、#电机#、#电控#等关键零部件的制造，以及充电设施的建设，将进一步促进中国制造业的转型升级。

「价格战」白热化，传统合资燃油不再是香饽饽

新能源渗透率上涨，燃油车份额受到冲击，最早被迫收缩的是 A 级-B 级的传统合资燃油车。

前有#五菱#星光进军 A 级家轿市场，比亚迪推出秦 PLUS 荣耀版，后也有纯电车型卷入降价潮，进入 A-B 级别的定价区间。#汽车##新能源#

• 2 月，五菱星光推出 150km 进阶版，荣耀价定在 9.98 万元
• 4 月，长安启源推出 A05「真香版」，限时起售价低至 7.98 万元
• 4 月初，小鹏推出全系限时优惠政策，小鹏 G6 起售价低至 16.99 万元，进入了 20 万元的 B 级车区间

价格战白热化，新能源产品正加快挤兑传统合资燃油车的销量空间。

当燃油车与新能源电动车之间的市场天秤开始扭转，代表新事物的新能源汽车正在跃过「扩散的起飞点」，燃油车开始走向「少数派」的另一端。