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电动车发展至今各种技术更新迭代，眼花缭乱的配置让消费者一头雾水。本来只是想挑选一个配置还不错的电动车通勤代步，结果光是电机就分成了各个种类。常见的包括轮毂电机、中置电机等，很多消费者询问，这两种到底哪个更好呢？
如果稍微了解过的应该知道，电动两轮车大多搭载的都是轮毂电机，很少见到有配置中置电机的，这是为什么？是不是因为中置电机不如轮毂电机呢？
先来看区别：
轮毂电机就是安装于电动车后轮，直接由后轮驱动来进行能量传送。这类电机的开发成本较低，发展至今技术方面已经十分成熟了。运行效率和动力响应都很不错，所以市面上常见的电动车搭载的都是轮毂电机。
且这类电机的能量损耗低，电动车在行驶过程中也会更加省电一些。还有不少电动车会配备能量回收，在下坡或是平缓路面行驶，可以将轮毂的势能转化成电能，进一步提高电动车的续航力。像NEW U-GO这一车型，就是典型的轮毂电机，1800W功率转换效率高达88%，72V20Ah动力电池配合EBS能量回收模式，满电匀速续航达到95km。
如果非要说个缺陷的话，就是这类电机的散热效果不太好，如果长时间高速骑行或是连续上下坡，会出现内部过热的情况。
而中置电机就很好的解决了散热这一问题，这类电机一般安装于车辆中间的位置，行驶中可以利用风冷降温，连续爬坡或是高速行驶也没问题。而安装在车辆下方，可以很好的平衡车身重量，稳定性更好。从驾驶体验感来说，中置电机也是要优于轮毂电机的。
不过与轮毂电机相比，中置电机的结构和传动都更加复杂，在运行时电能转化效率没那么高，会造成部分能量被浪费的情况。如果使用中置电机的话，必须配备大容量电池，才能满足续航方面的要求。
这一套算下来，中置电机的成本是远远高于轮毂电机的。这也是为什么市面上常见的两轮车，都选择配备轮毂电机而不是中置电机的原因。
再来看结论：
除非是高端电摩车型，多在极速、连续爬坡等场景下使用，为了实现高扭矩、高动力会配备中置电机，日常通勤、代步轮毂电机的性能，已经完全可以满足消费者需求了。两者并没有好坏之分，只不过使用场景不同，配置的车型也会有区别。
以上就是轮毂电机和中置电机的优劣势了，有体验过轮毂电机与中置电机的，应该会很明显感受到两者的不同。对此你们怎么看呢？欢迎一起交流讨论。