根据外媒的消息，德国资产管理公司Dr. Peters宣布，由于没有客户愿意接手，其停留在法国塔布-卢尔德-比利牛斯飞机坟场的两架A380客机将被部分拆除，用于零件出售/租业务。
对于一款还算年轻的机型来说，这么快就有飞机进入退役拆解，或许令人有点诧异。不过其实这种结局也颇为正常，对于租赁公司来说，这其实也算得上是最好的选择。
2007年10月，新航接收了世界上第一架商用A380，并很快将其投入新加坡悉尼等航线的运营，随后，新航又陆续接收18架A380
正如我们之前写过的，现在航企喜欢租飞机不喜欢买飞机。早期新航使用的A380中有5架都是向Dr.Peters公司租赁，这批飞机的租期为10年。2017年开始，这批A380的租约逐架到期.
由于新航自购的一批共5架A380客机也正好在2017年末开始交付，因此，新航也决定不再续租Dr.Peters公司5架A380。
在经历了退出运营、翻新后，2017年11月3日，第一架注册号为9V-SKA的A380经过调机抵达法国西南部的飞机坟场封存。随后，2018年2月9日，第二架注册号为9V-SKB的A380也抵达该坟场封存。
这里也说一下，飞机在退租前为什么要翻新。其实这就和租房子一样，一套房子干干净净的给你，你用了10年装修都脏了，不清理一下就还房东肯定要扣押金，因此不如自己动手翻新一下还省点钱。
于是，这两架飞机就这么停留在了飞机坟场。当时Dr.Peters还是对这批飞机颇为看好的，表示已经在和Hi-Fly、伊朗航空等以及亚洲某低成本航企谈判出售。不过目前看来，最早的这两架飞机是没能成功卖出去。
不过Dr.Peters也有收获，Hi Fly航空还是在另外三架未退还的A380中买了一架，等新航翻新后，就会交付他们。
二手的A380为什么不好卖，其实还是因为不划算。最早的一批的A380还不是很成熟，还出现过超重的小问题。而且，最重要是翻新飞机实在是太贵了。
现在乘客对机内设施要求还是很高的，大家看世界各大航企都在不断更新自己的两舱产品也是为了满足乘客的需求。
而将这些退役重新“装修”到满足顾客需要的标准需要多少钱呢？外网上给了一个数据，4000万美元/架，即便打个对折也要2000万美元了。虽然买得起也养得起A380的航企不差钱，但看起来可能还是购买新机还合适一点。
A380的发动机
不过，虽然退租的飞机没有卖/租出去，Dr.Peters也称不上亏损，甚至应该说还赚了不少钱。根据Dr.Peters自己的说法，靠这些年的租金等收益，这两架A380的*款贷**也分别还了81%和72%了。
而且在退租之初，Dr.Peters就已经说要把发动机拆了租给罗罗，其实就是给罗罗当备用发动机去了。据悉，这个发动机的租金可不算低，一架飞机四台发动机一个月可以收48万美元的租金。根据计划，租约到期后，这些发动机还可以再卖一笔钱。
而这次要拆的是飞机上剩下的一些抢手零件，比如航电系统，飞机的起落架。不过飞机的主体还是不会拆的。
有些人也在疑问，为什么不再继续把这两架飞机放那等其他接盘侠？其实答案很简单：还是划不来！毕竟A380放飞机坟场的保养、停场费用也不算太便宜，直接拆了回收省的保养麻烦，还可以回笼一部分资金。以这两架飞机来说，大概这些零件能卖4000多万美元。
根据Dr.Peters的一份新闻稿，这些A380等拆拆卖卖完，可以提供145-155％的投资回报。虽然这个数据还待观察，但是估计一架飞机最终挣个小几千万美元还是有可能的。
所以，大家也别替什么A380心疼了，这里外里都是生意，拆不拆人家公司都挣钱。
A380头等舱套间
文章最后，小编也想说下，拆飞机这个事情并不是说A380没市场了。只能说，最早的一批A380在二手市场上的确面临一些尴尬的问题，不过后续的型号还是有航企在关注。
就在今年2月，中东三壕之一的阿联酋航空又买了一批A380客机。对于这个空中大胖来讲，故事还要说很长一段时间。