深圳

深圳 ，简称“深”外号“鹏城”，是中国的五个经济特区之首，副省级市、计划单列市，以著名的“效率就是生命，时间就是金钱”口号闻名全国，是改革开放以来最成功的城市。

深圳面积1997.47 平方千米，全市人口约1700万人，GDP3.4万亿，位列全国第三。

长沙

长沙 ，古代就叫长沙，城名3000年不变。长沙是湘村长期的话事人（省会地位长期未变），长江中游地区特大城市和中华历史名城，也是湖南省最发达的城市。

长沙总面积约为11819平方千米，常住人口约1000万人，GDP1.4万亿元。

长沙和深圳的高铁连接，就是长江中游（中南地区）和珠三角（华南核心）的两个经济圈的连接。

今天，小编就带您详解一下，长沙至深圳已经通车的高铁线路，和今年要开工的长深高铁是怎么回事

一，长沙至深圳现有的高铁线

这里 声明一点:

我们只讲长沙至深圳已经开通高铁车次，并且实际在跑的线路，而只存在高铁地图理论上，并没有实际运行车次的线路不算。

否则，只能是粉丝之间打嘴炮并没有意义。

路线1，京广高铁加+广深高铁

长沙——深圳

长沙至深圳，跑得最多的，车次编排最大的就是走京广高铁+广深高铁。

这条线路在2011年全线贯通，已经运行十几年，无论是车次的编排还是，还是高铁列车的运行都是非常的成熟。

难怪春节春运时有人说:

有三分之一的长沙人在路上，路上的人有三分之一都在京广高铁上。

这也足以看出长沙这座强省会城市对京广高铁的依赖。

我们再看看长沙至深圳走京广高铁的优缺点。

g6013

g1019

目前长沙至深圳走京广高铁到广深高铁，达到了惊人的二十多个车次，这也足以看出长沙人去南下深圳的热切和长沙深圳客流之旺盛。

见上图，小编选了一早一晚 g6013和g1019两趟高铁 作为研究样本。

目前长沙至深圳高铁时间平均在3.5小时左右，票价约388元。

长沙——广州——深圳这三个城市一级站是必停的，还会插空停靠湘南和粤北各个县市的二级站和三级站。

如果路途中间除了广州南站，一站不停长沙至深圳的高铁时间可以控制在3小时内。

g881

如 g881次高铁 ，2小时58分，票价388元，这是非常有竞争力的，性价比完全可以长沙至深圳民航的航班班次竞争。

但是除广州一站不停的高铁编排只有两个车次，运载旅客能力有限。

如果长沙至深圳坐几乎市县高铁站都要停的车次，大概需要3.8-4.2小时，这样的车次比较多，每天都有十几趟。

即使这样，长沙至深圳高铁车次的周末票和节假日票还是很难买，刚刚过去的清明小长假就是个例子，笔者亲人只买到深圳到长沙的单程票，而节后买不到票，只能选择从长沙再飞回深圳机场。

因此，长沙至深圳，走京广+广州的高铁线路固然很直很快很好，但是 线路基本已经饱和，流量拥塞，也没有再增加富余车次的空闲。

另一方面是，京广高铁重点要保证北京 河北 河南 湖北到广州 、深圳的流量，不会，也不可能把富余的运力都给长沙。

那么现有的运营在跑车次里，长沙至深圳还有其他路线吗？

你别说，还真能查到！

路线2，沪昆高铁+ 昌赣高铁+赣深高铁

紫色

见上图紫色箭头的路线:

长沙——南昌——赣州——深圳

其中长沙至南昌走沪昆高铁，南昌至赣州走昌赣高铁，赣州至深圳走赣深高铁。

注意: 这不是存在于地铁理论上的连接线，而是实实在在国铁集团开通在跑的高铁路线。

g2270

见上图，

以g2270次高铁为例，就走的这条路线。

但是这条长沙至深圳的路线车次，小编极其不推荐，因为他的 缺点 太多了:

1，长沙绕远到南昌，在南下到达深圳，高铁时间长到夸张的6小时，几乎是走京广高铁的两倍。

2，高铁里程公里数增加以后，长沙至深圳的二等座票价也来到惊人的586元，比走京广高铁贵了200元。

3，沿途设站太多，特别是江西部分，几乎沿途县县都有高铁站，站站都要停一会，对于像小编这样性格较急的人，简直是毁灭打击。

这条长沙至深圳高铁线路用意，更多是为了照顾江西的客流，对长沙本地居民用途不大，因此可以忽略不计，小编也强烈不推荐。

（只有在春节，是在买不到长沙—深圳票时，可以参考一下，还有这条线路的车次）

那么有没有长沙至深圳，时间不太长——控制在三个多小时，高铁价格不太贵，而且客流不大，票比较好买的路线呢？

有 ！

那就是今天要讲的长沙至深圳的高铁新通道，长深高铁。

二，长深高铁是怎么回事？长深高铁什么时候开工，什么时候建成？

长深高铁

见上图

未来的长深高铁走的是长沙——萍乡——赣州——深圳的高铁路线。

未来长深高铁通道和目前京广高铁通道有三个比较大的不同:

1，长深高铁走长沙西站，而京广高铁走长沙南站。

2，长深高铁走惠州到深圳，而京广高铁走广州南站到深圳。

3，长深高铁走赣南地区进粤北山区，而京广高铁走湘南地区进粤北山区。

长深高铁，分为两大部分:

长沙至赣州的长赣高铁

和赣州至深圳的赣深高铁。

目前，赣深高铁部分已经通车运行（2011）多年，只差长沙至赣州长赣高铁的贯通。

长赣高铁

长赣高铁里程长约429公里，设计时速350公里。

其中湖南段长131.85公里，湖南投资约304亿元，江西段长297.43公里，江西投资约335亿元。

长赣高铁，全程设置了高铁站 11 座，分别为:

长沙西站、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站、芦溪南站、莲花东站、永新南站、井冈山东站、遂川站、赣州西站

目前长赣高铁的最新消息是长赣高铁江西部分2024-7开工，湖南部分2024-10开工，设计工期4.5年，预计长赣高铁在2029年全部建设完毕。

届时，即可实现长沙至深圳新的高铁通道:

长赣高铁+赣深高铁组成长深高铁通道

我们下面在对比分析一下这条线路和走京广高铁的优缺点。

对比两条高铁线路

黄色箭头，长沙至深圳走京广高铁

红色箭头，长沙至深圳走长赣+赣深高铁

两条高铁线路都是全程350km的高标准高铁。

（广州南站到深圳站可以实际运行达不到350km，但长度较短，忽略不计）

两条线路的公里数对比，走长沙——广州——深圳略短。

两条线路的时间对比，走京广高铁这边在3-4小时之间。

我们在看看走长沙——赣州——深圳的时间。

赣州——深圳

赣州至深圳平均在2小时，每天运行车次也相当多。

长沙到赣州420公里，未来高铁设计时速350km，预计时间在1.5小时。

也就是说长沙至深圳走长赣高铁路线，高铁时间是3.5--4小时，这完全是可以接受的。

而长赣高铁最大的优点是，赣深高铁客流常年不满，中间也没有大城市（尤其是广州），到深圳的车次容易加车， 票也非常好买 。

——听说因为高铁客流不大的原因，赣深高铁开通后的三年一直在赔钱[泪奔][泪奔]。

未来只要等到长赣高铁贯通，来自长沙甚至整个湖南的巨大南下广东省的客流，都可以分享给赣州方向，只要票价不要定太贵就行。

由此也可以看出，长深高铁具有巨大的经济潜力和开通价值。

长沙高铁不仅仅是长沙至深圳的第二通道，也将是和长沙相连的常德 益阳 岳阳 甚至湖北宜昌进入深圳的第二高铁通道。

最后

祝长深高铁通到早日开通，祝长赣高铁建设顺利，也祝有了新通道后长沙、 深圳居民出行更加便捷，互惠互利，两市双赢。