对奥迪来说，这真是迟来的爱。1999年，奥迪A6以性感的臀部红极 一时，可惜，中国年度车型评选还未启航。2003年，奥迪A4首次入围，可惜，那时豪华品牌高高在上，市场重心并不在此；2005年，A6L入围，遗憾，缺乏更多创新以及高昂的价格使其未能如愿。从2010年Q5夺得中国年度多功能车大奖开始，饱含市场经验的一汽-大众奥迪找到了感觉， 全新A6L以横扫之势夺取最新大奖，一个历史性的时刻开启了。
《汽车族》中国年度车型评选机制比较特别，在不同级别里，只有一款车会最终获胜。因此，总冠军除了要在自己的级别里出类拔萃，还必须在中国市场的影响力、消费者付出回报等方面有过人之处。豪华品牌车型往往技术含量高，但价格也高，并且偏于小众人群，所以，在评选过程中往往受到了先天局限。
全新A6L从造型和设计开始，就将行政级轿车标准带到了一个引人入胜的境界。对于一款典型的高端行政级轿车而言，A6L没那么严肃，线条活跃，内饰的亲和度也非常不错。尽管有繁复的功能设计，但A6L上手容易，无论MMI还是各种的功能控制，不管之前有没有过接触，评委们总是能迅速与其打成一片。
在中国年度车型评选的过程中，今年我们增加了主观评价项目的小环节，从一些细小地方为评选提供参考。考察内容包括车内气味、视野、内饰做工还有座椅舒适度。全新奥迪A6L综合成绩领先是预料中的，不过在内饰做工方面拿到满 分也只有他，要知道这至少需要九位评委中的七位给出满分才可实现。
在车身结构的轻量化方面，奥迪是业界先驱，这使A6L的经济性、动力性和安全性又上了一个等级。强悍的quattro系统不用多说，在竞争对手中独具优势。还有高技术的 LED灯组、奥迪驾驶模式选项、奥迪主动转向，甚至，连奥迪车系玄妙的数字命名法都是如此富有创新精神。
空间是A6L开发者的骄傲，不过，他并没有无限制地扩展，相比来自BMW的竞争对手，他的长度和轴距甚至还要小一点。由于前轴前移了89毫米，内部驾乘空间得到了有效保障， 与BMW5系Li不相上下，只有行李厢空间略小。尽管车身很大，但A6L视野很好，在10款晋级车型的打分中还是能够名列三甲。
现在似乎已经没有多少人关心加长以后性能缩水的问题了，对这个级别的中国用户来说，气派，永远走在时间前面。不过，奥迪的运动精神在测试场上也尽显无遗。0-100公里 /小时加速、制动、操控稳定性和噪声等项目全部位居第一。299马力的机械增压V6发动机具有充沛的动力储备，驱动超过两吨，车长过5米的A6L 只能用轻松顺畅来形容，104.9米的操控稳定 性成绩达到了高性能小车水准，强大的制动力 使100公里/小时制动距离仅为35.1米。
在众多评委观点里，全新奥迪A6L是款乘坐舒适、易于驾驶的车。奥迪的主动转向系统结构紧凑，高速行驶时反应敏捷，指向清晰。不像宝马风格的紧绷感。把底盘调整到舒适模式，放松肌肉高速巡航，车内乘员有充分的空间和时间享受A6L希望传递给用户的感受，对后排乘客来说尤其如此。需要运动时，奥迪的机械增压V6发动机73.3千瓦/升的升功率、7挡双离合变速器、还有动态底盘模式也随时可迸发出出乎预料的热情。
价值，主要衡量消费者付出与回报的关系。为此，A6L系列提供了4种动力系统多达10种配置的车型供选择。相比售价74.26万元的50 TFSI quattro旗舰车型，起价在40万元左右的 “低端”系列也都保留了重要的安全配置，在品质感上没有丝毫缩水。
最贵的车当然不一定是最好的车，在中国年度车型评选的历史上，往往是八面玲珑、各方面都很均衡的产品问鼎。与他们相比，全新奥迪A6L可不一样，他有君临天下的大将之风。在长时间的朝夕相处之后，所有评委心满意足 地将自己最宝贵的一票投给了这位车坛明星，尽管跟他进入中国的时间相比晚了点，但总冠军绝对实至名归。
