文/桃李
随着汽车朝着智能化方向发展的势头越发强劲，汽车开始向着手机等电子产品的方向开进，“软件定义汽车”的趋势也变得越来越明显，而这也使得“付费订阅功能”在汽车上开始普及。
“订阅服务”早期主要是应用在实体杂志上，消费者可以向杂志社预付往后一段时间内的费用，在约定的时间内杂志社将定期邮寄最新的刊物。这种模式在手机上也很常见，很多软件也都有订阅功能，随着汽车智能化程度的提升开始向汽车灵越蔓延。
汽车订阅模式也分不同派别
前段时间，奔驰推出后轮转向系统付费和宝马推出座椅加热、方向盘加热以及模拟声浪等付费订阅功能之后，汽车订阅模式就多次登上热搜，成了千夫所指的对象。原因在于过去的汽车消费市场都是“买断制”，只要付了购车款，车上的各种功能都能使用，然而订阅模式则是将汽车的所有权和使用权分离开来。
这就像是我们花钱买了一套房，但是如果我们想住进去还得再花钱租钥匙一样，买和租的界限就不那么清楚了。另外，车辆买回家的时候，这些硬件都有，车企也不可能白送，而使用时还要给钱，不免让人担心其中存在二次收费的可能，消费者反对这种模式也无可厚非。
其实把付费订阅带火的，并不是宝马、奔驰这样的传统车企，很早之前雷克萨斯、通用汽车都尝试推出过类似的模式，但是并没有引起关注，而真正把付费订阅玩明白的还是特斯拉。
从2016年起，特斯拉就在出厂的车型中预埋硬件，车主想要使用就得花钱去买软件，比如全自动驾驶、续航升级、寒冷套件升级等，去年特斯拉的订阅收入占到了总收入的7%左右。而国内的一些新势力品牌也跟特斯拉学习，比如蔚来的NAD自动驾驶、NOP精选包/全配包；威马智能泊车辅助、华为生态等。
从类型上来看，传统车企的付费订阅功能更集中在一些基础硬件功能上，而新势力则是集中在软件层面的开发。
传统车企对于付费订阅可能有误解
同样是推出了付费订阅功能，但是我们可以发现，宝马、奔驰被消费者骂的很惨，宝马更是因此关闭了国外的部分付费功能，而消费者对于新势力似乎更加宽容。
主要还是因为传统车企对付费订阅理解有误，走错了路导致的。像座椅加热、方向盘加热、座椅通风等这些都属于十分常规的功能，很早之前就在汽车上面普及开了，现在却要让消费者花钱才能享受，难免让人感到被“割韭菜”。
而像新势力这样的自动驾驶功能在以往的车辆上比较少见，而且消费者也很清楚，这些配置价格不菲，直接购买会让很多人望而却步，相反，订阅模式无疑是降低了门槛，让更多人有机会享受到更超前的服务，能给我们带来增值的体验。
订阅功能怎么选
如今的汽车早已不是简单的机械产物，其属性已经随着智能化的发展越来越像一个电子产品，所以往后付费订阅模式肯定会更加常见。针对越来越多的付费订阅功能，很多消费者也开始对此表示疑问，其中会不会有“坑”，应该怎么选。
“坑”肯定是有的，关键是看怎么选，一个很关键的因素就是能不能带来增值体验。我们更倾向于自动驾驶、高级车载娱乐服务包等这类软件层面的功能，因为这些功能能够“常用常新”，在使用中会不断升级新的功能，提高使用的体验，拥有很强的拓展性。
至于座椅通风、座椅加热这些常见的基础功能就并不是特别推荐，先不说这些功能往后不会有很大的升级空间，这些功能在很多车型上都是标配，如今把已有功能上锁在进行收费，怎么看都有点“割韭菜”的意思，所以尽量还是避开比较好。
写在最后：
付费订阅其实也是一把双刃剑，用得好就能像特斯拉这样创造更大的价值，但是用的不好很可能就会“搬起石头砸自己脚”。目前这项功能的使用还不成熟，车企在推出类似功能时应该考虑到市场的反应，消费者也应该好好辨别。