目前郑州~武汉段是京广高铁省会区间车次量最少的，单日开行车次只有96对。
目前京广高铁的车次量是两头两尾多、中间少，也就是京石、石郑和武长、长广车次量多。
郑武车次量少，武广复速350后，郑武区间的车次量肯定会超过100对。
河南南下广州深圳肯定有客流，陕西也还可以，就是山东南下客流不太多。
武广复速350后，估计郑州-广州标杆车能开进5小时，可以加车承担郑州-广州客流。
河南是人口大省，郑广、郑深都会加车，郑州以南的客流还是充足，往北客流估计要差一些，武广复速后，应该会按4分钟追踪时间排图。
郑武区间再加5对应该是可以的，目前河南大部分地级市都始发了G车南下广州深圳，客流还是有的，郑广、郑深各加开2对，差不多够了，沿途还可以蹭过路车。
另外，卡郑武的主要原因是天兴洲大桥紧张。
这段以北的地区主要去北京，以南主要去广州，郑武之间来往也不是很密切，车少也很正常吧。
再加上郑局就管一个许昌，连那种郑州安阳的管内都不会开。
但是不可否认武局对豫南还是非常不错的 ，有的站都有智能复兴始发。
确实武汉及武汉以南对郑州的吸引还不是很够，这是一个问题。
主要还是客流上限有瓶颈，郑州及以北的往北京为主，武汉以南的还是去广深更多。而且以后武西开了也会少量分散现有的郑西南下车次。
郑武两个城市交流比较小，直通客流小，只能开那种站站乐的车，郑局也在想方设法开，比如去南昌、厦门福州等地都走郑武段过路，G2281也走郑武段南下。
还有去昆明的也走郑武南下，西武应该不会分流郑西太多车，顶多西局加开两对车经西武南下广州深圳，其它车次还是走郑西~京广南下。
其实郑州~信阳之间的城际客流还是不少的，但是因为属于不同的铁路局，就开不了管内短途车次，只是在节假日高峰期开个临客。