铁路建设规划消息：4月22日，生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书，项目环评即将批复。
雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，2026年6月建成通车，工期4.5年。
《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》重点内容摘录如下：
一、项目背景
新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。
建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片贫困地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用，助力燕山-太行山集中连片贫困地区脱贫攻坚，促进区域经济高质量发展具有积极意义。
本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
2020年12月，国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》(发改基础( 2020)1965号)，项目代码: 2019-000052-48-01-002639。
2021年1月，中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”)完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路(不含雄安新区地下段土建工程)初步设计》。2022年3月，评价单位中国铁设完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。
二、项目概况
雄忻高铁位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向，线路东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342 661km，其中河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。
雄忻高铁线路起自雄安站(不含)至忻州西站(不含)，DIIK105+050~大西DK200+451.631，正线长度342.661km，河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。
项目起点段2.247km线路已由京雄城际铁路修建完成，终点段0.689km线路已由大同至西安铁路原平至太原段修建完成，本次新建正线长度339.725km。
雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，线路长度24.838km，为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站)，工程范围内的土建结构部分以及必需与之同期实施的站后预留工程，已单独立项由雄安新区审批，本次评价不含。
本次评价范围内正线路基长度35.748km，占正线长度的10.17%；山岭隧道30座长度91.273km，城市隧道3座长度19.98km，地下车站2座长度3.1km，总计114.353km，占正线长度的33.37%； 其*特中**长隧道4座，分别为龙门陀隧道(L-11.286km)、 北太行山隧道(L-12.544km)、 五台山隧道(L-14.443km)、黄木尖隧道(L-10.737km)。
新建正线双线桥梁74座，总长184.797km，新建正线单线桥梁4座，桥长10.750km，正线左线桥梁长度193.470km (含雄安新区地下段0.910km)，桥梁占新建线路长度56. 46%。正线新建涵洞2721.29横延米/87座，行包地道888.7平米/1座，旅客地道1136.44平米/8座，框构13934.185平米/15座。
本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线原则采用无砟轨道。
工程占地面积1669.39hm2，其中永久占地881.32hm2，临时占地788.07hm2；全线土石方总量4240.28万m3，其中挖方为2974.31万m3，填方1265.97 万m3。
本次设计正线新增定员总数为1957人，全线新增房屋总建筑面积18.53万m2。
本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。项目初步设计投资概算总额572. 34亿元。 环保投资约124823. 1万元，约占工程总投资的2.18%。
其中主体工程静态投资508.83亿元，技术经济指标为1.485亿元/正线公里，建设期*款贷**利息26.86亿元，机车车辆购置费36.1亿元，铺底流动资金0.55亿元。
