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宝马X5：为什么有人敢踩我？
中国新能源汽车腾飞后，不少进口、合资品牌都感受到了压力。但有了这样的车，我感受到的不仅仅是同侪压力，还有浓浓的杀机。
这是宝马X5。
作为宝马首款SUV车型，X5诞生于1999年。为了将其与市场上的奔驰ML（后更名为GLE）、雷克萨斯RX等SUV区别开来，宝马集团经理们对这款车进行了定位。作为一款SAV（高性能运动型多用途车）车型，突出其现有的越野能力。 ，就像RV一样，舒适豪华。
BMW在X5的设计中也采用了SAV一词。其实它只是想告诉外界，它是一款SUV的改进版。凭借强劲的底盘和强劲的悬架支撑，宝马X5在业内赢得了“公路之王”的美誉。
如果十年前有人在中国街头看到有人开着这辆“大块头”，就能断定车主的银行账户至少有7位数字。宝马X5逐渐成为很多煤老板的最爱，也是有钱人的社交名片。
▲（2019年4月，上海，进口宝马X5汽车。）
据中国汽车协会统计，2021年宝马X5销量首次突破5万辆大关，位居进口豪华SUV销量榜首，远超老对手奔驰GLE的4.78万辆。和 16,300 辆奥迪 Q7。
它还允许易于销售的BMW X5在2022年3月之前进行本地化，并更名为BMW X5L（“BMW X5”）。与进口版相比，国产版宝马X5体型更大，售价也低了近10万元。
售价61万-80万元的国产宝马X5销量火爆。同年8月，月销量峰值达到8,139台。但今年以来，宝马X5销量增速有所放缓。更难的是，这位成功的老将正被汽车行业的“后辈”咬住。
每个人都必须“站起来”
最近，新款 M7 是由 BMW X5 搭载的。
由于华为与赛勒斯斥资超过5亿人民币打造全新M7，不仅让该车在性能、高效空间等方面堪比理想的L7 Max，这次也堪比宝马X5 。从最小的转弯开始，在半径、座椅柔软度、空调制冷速度等方面，业内所有新M7都要一较高下。
外界也感到惊讶。文杰不是一直爱以完美的车为目标吗，这次也把目标瞄准了宝马X5。相比宝马X5L 2.0T的7.3秒和理想L7 Max的5.3秒，30万元以下售价的新款M7百公里加速仅需4.8秒。并且在国际公认的“驼鹿测试”中，也超越了参考对象。 （注：Elk测试分数越高，汽车的操控性越好）
近两年，该公司推出新款SUV时，都不得不与宝马X5进行比较。这似乎已经成为车企的“共识”。
截至2022年2月，定位大型五座纯电动SUV的蔚来ES7尚未正式上市。营销研讨会上，公司管理者们迫切希望找到一个对标的“慧眼”。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对ES7的期望是“成为50万级中大型SUV的天花板”。
蔚来总裁秦力洪直接表示，ES7是针对尚未国产的宝马X5。 “ES7和宝马X5L可能成为2022年最受期待的两款五座SUV。”
虽然ES7的车身比国产宝马X5小，但据蔚来介绍，其整体性价比较高，动力和百公里加速更实惠。
理想汽车也是如此。 2018年10月，丽丽推出了丽丽ONE，一款智能电动中大型SUV，售价仅30万元出头。这款车拥有车规级四连杆大屏以及带折叠座椅的大床模式。在空间和舒适性方面，它可以与进口宝马X5相媲美。
理想L7将于2022年9月推出，它将继续与2022款宝马X5L竞争。但在业内人士看来，理想的“台阶”是第二排腿部空间、座垫长度、座椅最大后仰角和座椅宽度。
▲（图片来源/理想官方微博）
除了国内造车新势力之外，不少二线豪华品牌在发布新车时也大方加身宝马X5。
在2019年北美车展上，凯迪拉克正式发布了旗下全新SUV XT6。新车定位为中大型SUV。在业内人士看来，这款车看起来像是对宝马X5和奥迪Q7的挑战。
虽然XT6在加速和内饰方面与宝马X5仍有差距，但其车身长度比X5略长，六座布局使其成为一款具有性价比优势的豪华大型SUV。 。比X5便宜近20万元。
在销量盖过宝马X5的老对手奥迪Q7之后，上汽奥迪于2022年推出了专为中国市场打造的奥迪Q6，希望借此机会在上市后重新与宝马X5对决。 。其定位为50万级中大型SUV，旨在从空间和价格上*击狙**这个顽强的对手。
此外，在50万级别，宝马X5以更豪华的配置与林肯的飞行家、劳恩斯GV80等车型竞争。确实，尽管现在已经更新到了*四代第**，但宝马X5车型的缺点就是后排座椅空间几乎无趣。
《Linnaring》注意到了一个有趣的现象。当这些车企“挺身而出”宝马X5时，都有对成本效率的追求的共同点，但也存在差异。比如，造车大国明显回避了车身尺寸和宝马出色的操控性、运动性，而与宝马X5平淡无奇的智能座舱、智能乘坐等竞争；而二线豪华车企试图依靠豪华和更多的空间利用率，对宝马X5是一个打击。
一位资深汽车工程师坦言，性价比对于很多想要购买豪华品牌大中型SUV的消费者来说是一个很大的诱惑。不过，为了以成本效益来吸引客户，这些品牌仍然没有与宝马X5同价位地竞争在起跑线上。
“比如蔚来、力代等，只在30万-40万元的价格区间打入豪华品牌SUV市场。最初，你能以这个价格买到的豪华品牌只有奥迪 Q5L 和宝马 X3 等中型 SUV。现在这个价格就可以买到蔚来了。 ，非常适合这些中大型SUV。但不会影响很多有能力购买70万元以上豪华中大型SUV的客户。”该工程师表示。
为什么我们要对抗X5？
宝马X5，它从来没有把这些同行视为竞争对手，但同行却没有放过它的意思。
“一个合格的标杆有两个主要因素：第一，它很棒，第二，我很棒，剩下的就是挣扎。”易车研究院院长周立军告诉《城市前沿》，宝马X5已经成为车企“挤兑”的对象，因为宝马X5在SUV市场仍然具有很强的吸引力。
宝马X5曾经是中大型SUV的王者，这个领域几乎没有对手。它的标杆地位早在上个世纪就已经确立。
当时，第一代X5采用宝马5系轿车底盘，以节省研发成本，采用全轮驱动系统，并配备DSC车身稳定控制系统和ADB-X自动差速防抱死系统。 -防滑制动系统。事件发生。
更重要的是，第一代X5还具有路虎的元素：两级尾门开启方式以及路虎常见的陡坡缓降系统等技术。自20世纪90年代宝马收购罗孚品牌以及最后一个路虎品牌以来，宝马开始借鉴路虎SUV的经验来设计其SUV车型。
后来，宝马X5凭借销量征服了市场，成为当今SUV赛场上实力的代名词。
现在我们总是看到市场上有那么多同行挑战宝马X5，也是因为SUV是国内乘用车市场最热门的车型。中汽协数据显示，2023年8月，SUV车型零售量同比增长12%，轿车零售量同比下降6%。前8个月，SUV累计零售量达623万辆，同比增长5%，轿车销量下降3%。
文杰、阿维塔、哪吒汽车、“威小利”等新造车厂商都将首款汽车定位为SUV，取得开门红。在中大型SUV市场，宝马X5自然被定位为决胜将军。
许多汽车制造商也以敢于与宝马X5竞争为荣，这给了消费者“如果你敢与宝马相比，这辆车可能还不错”的锚定。尤其对于新造车企业来说，借力BMW X5的行业形象，有利于提升品牌曝光度。
但事实上，像理想、蔚来这样的车企不仅爱与宝马竞争，他们从一开始就将自己的品牌定位在顶级，将整个BBA（奔驰、宝马、奥迪）视为对手。
此前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾公开透露，理想汽车最大的三大用户群体是BBA车主。在更换Li ONE的前十大二手车品牌中，40%是豪华品牌，其中BBA用户的更换达到了所有品牌的23%。
李斌还提到，蔚来汽车的平均售价超过43.7万元，已经高于宝马、奥迪的平均售价。
在年轻一代的激烈追捧下，国内豪华品牌一直由奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7三兄弟主导的国内豪华品牌中大型SUV市场开始发生变化。
汽车协会的数据显示，进入2023年以来，今年1月至4月间，宝马X5的销量大幅下滑。在 1 月份达到 10,000 辆的峰值后，4 月份的销量仅为 5,907 辆。前 8 个月平均月销量为 8,059 辆。在中大型SUV排名中，宝马X5的排名今年已从第二名跌至第三名，销量榜首被理想L7和L8取代。
说起这些同行为何敢于毫无顾忌地“踩”宝马X5，还有一个原因就是宝马近年来没有跟上中国新能源汽车行业的发展。
尽管在中大型SUV市场，宝马X5多年来一直稳居榜首，成为其他车型难以逾越的差距。然而，在电动化时代，X5升级缓慢，让很多新造车厂商趁机认为已经转危为安。正是度过的好时机。
2019年宝马X5国产化宣布。尽管以此前的现状，业内一致认为该车在中国投产后必将成为一款销售车型。对于竞争对手来说，这将迎来一场“血腥风暴”战争。不过，由于此前对中国市场的销量并无担忧，宝马并未采取任何行动。
直到反对者表示更加强烈，2022年3月，宝马X5的国产化才被推迟宣布。但此时，中国新能源汽车品牌已经开始蚕食进口、合资品牌的市场份额。宝马X5国产化后，销量在经历了一段快速增长期后未能保持上升势头。事实上，宝马X5进军新能源领域还不算太晚。 2015年，宝马推出了首款插电式混合动力SUV X5 xDrive40e，纯电动模式下续航里程约为27公里。今年，刚刚诞生了一支国内新势力“韦晓丽”。
但在后来的更新和迭代中，PHEV版的宝马X5在纯电动模式下的续航里程达到了85公里。不过，由于电池起火，宝马集团召回了多款插电式混合动力车型，随后直接停止销售。
宝马的反击
宝马X5在世界上的地位让其树敌众多，但它的不完美也给了同行与之对抗的机会。不过，在几次拉车和“低头”之后，宝马变得不耐烦了，积极应对。
新能源汽车想要彻底改变燃油车，但宝马首先需要创新自己。业内公认，BBA中，宝马进击新能源领域最为积极。
2023年上半年，BBA在中国市场销售了数百万辆汽车，但在新能源领域的表现却一般。奔驰纯电动车型全球销量为10.26万辆，奥迪全球纯电动车型交付量为7.56万辆。两家公司均未透露各自电动车型在中国市场的销量。
仅宝马一家公布，上半年其全球纯电动车型累计交付15.29万辆，其中中国市场纯电动车型销量达到4.49万辆，同比增长283%。
今年以来，宝马完善了在华本土化战略。特别是在上海车展期间，宝马集团首次携纯电动车型参展。据称，宝马董事会一半成员飞往上海参观学习，集团领导也在当地讲中文，反复强调宝马“家在中国”。
宝马X5也在寻求改变。 X5中期改款车型在今年的成都车展上亮相，其先进的智能功能旨在满足中国消费者的需求。
更新后的X5配备了全新设计的中控台和中国独有的舒适座椅。该变速杆配备了无线充电板，还配备了由 12.3 英寸数字仪表板和 14.9 英寸触摸屏组成的集成浮动曲面显示屏。 ，增加了整车的智能化程度。此外，新增的“智控浮窗”、增强的宝马智能个人助理等用户交互设计也是宝马X5的明显突破。
尽管德国人拥有数百年的造车经验，但宝马知道，在电气化转型时期需要重新审视市场和用户。毕竟，在新能源浪潮的影响下，中国消费者对豪华车的追求变得更加多元化，而大家最关心的因素不仅仅是车辆操控性和驾驶体验。
车主，前宝马也不一样。”
在他看来，科技正在推动发展，当今汽车的安全到来才是用户关注的焦点。 “驾驶体验已经是一个相对较低的优先级了。目前的车型省心、省力、省油，甚至语音控制也易于操作。很懂事。”
宝马还试图推出更多电动车型。据悉，今年将在中国推出11款纯电动产品，包括纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L。
除了推出新能源车型，宝马还积极研究各个新能源细分领域的背后。
目前，宝马已在北京、上海、南京、沈阳等地建立了研发机构，共有3200多名研发人员共同开发宝马全套智能网联汽车软件。中国成为除德国总部外唯一拥有Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用户研究（用户研究）实验室的国家。
此外，在电动汽车的“心脏”，宝马投资100亿元在宝马沉阳生产基地大规模扩建电池生产。该公司已与宁德时代、亿纬锂能和远景能源签署了制造合同，让这些电池专家能够为他们的清洁电动车型提供帮助。
宝马集团董事长齐普策最担心的是，充电基础设施将成为宝马迈入电动汽车时代的最大障碍。
为此，宝马集团正着力完善中国市场的私人充电站、公共充电站等基础设施。截至目前，宝马公共充电网络已接入超过56万个公共充电桩。
为了迎合豪华车的普及，宝马在成都车展上正式推出了宝马品牌的超级充电站。宝马宣布，该超级充电站不仅支持在售的所有宝马纯电动车型，还向其他品牌电动汽车开放（兼容其他品牌车辆国标250A充电）。目前，首站已在成都万象建成并投入使用。
随着汽车市场的传统格局逐渐瓦解，宝马这样的豪华车企成为同行的“眼中钉”也就不足为奇了。宝马X5简直就是“群雄”之间混战的一个缩影。下一步就看宝马能否在新的赛场上讲好故事了。
作者 |杨乔
编辑|田彦霖
运营|谢一凡
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