5月28日，国产大型客机C919开启全球首次商业载客飞行，这标志着凝聚了无数国人的期待和几代大飞机人心血的国产大飞机C919正式进入航空舞台，翱翔于天空！新书《翱翔：中国大飞机在崛起》以世界大飞机发展史为背景，在总结美国、欧洲两巨头主导的大飞机世界格局，以及日本、加拿大、印度尼西亚、俄罗斯、巴西等国家发展大飞机的曲折历程的基础上，梳理中国大型民用飞机波澜壮阔的发展历程。从“运十” 研制的戛然而止到与麦道公司合作的无疾而终，从21世纪之初*党**中央的战略决策到中国商飞的应运而生，从ARJ21成功投入运营到C919惊艳首飞、成功交付，本书从历史脉络、时代背景、国家战略决策、关键核心技术攻关等各方面，努力建构中国大飞机事业发展历程的全景画像，展示中国大飞机人的拼搏奋斗精神，是一本集主题性、思想性、故事性、可读性于一体的读物。
让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。
从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2023年C919首次商业载客飞行，中国人的“大飞机梦”已经穿越了53个春秋。
2014年5月，习*平近**总书记在视察中国商飞时曾深情寄语广大干部员工：“我们的事业刚刚起步，前面的路还很长，但时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。”这是对中国大飞机的期许和鞭策。
这些年，中国的航空工业在国家强劲发展的基础上也已经有了突飞猛进的发展，歼-15、歼-20、轰-6K、武直-10、运-20等一大批先进的*用军**飞机和大型运输机相继完成试验试飞并列装部队服役，成为一个又一个“国之重器”，技术实力不可谓不强。而民用航空客机与*用军**飞机最大的不同，就是要适应市场的需求，其中包括客机运行的安全性、经济性、航空公司航线设置的适用性、乘客乘坐的舒适性和体验感。
什么是大飞机？在民用领域，通常指的是起飞重量100吨左右，载客超过150人的飞机（俗称“干线飞机”），它的制造直接反映了一个国家的工业体系水平。这个座级的机型也是干线飞机的起点机型和基本机型。但是，大飞机的研制和发展具有“高风险、高投入、长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家可以进入。2003年11月，国家科技部组织成立大飞机项目论证组，开始进行调研和专家论证；2004年年中，论证工作基本结束；随后，北京大学的路风教授完成并提交了《我国大型飞机发展战略研究报告》。历经几年的努力，大飞机项目终于再次被纳入国家决策程序。2006年，经*党**中央、国务院批准，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》正式颁布。这是中国经济和科技进入新的历史时期的重大战略决策。大型飞机作为规划纲要确定的16个重大专项之一，终于尘埃落定。2008年，经过2年时间筹备的中国商用飞机有限责任公司在上海成立，标志着大飞机项目正式启动。
上海交通大学出版社最新出版的《翱翔：中国大飞机在崛起》，就讲述了中国大飞机崛起之路背后的那些感人故事，被誉为是一幅描绘世界航空史的画卷，一篇谱写新中国航空工业的华章，一把解开国产大飞机秘密的钥匙。该书的作者团队也是极其强大。其中，黄庆桥，理学博士，上海交通大学马克思主义学院科学史与科学文化研究院教授、博导，上海市“曙光学者”，上海市马克思主义理论教学研究“中青年拔尖人才”，主要从事马克思主义理论、中国近现代科学技术史、科技战略与政策的研究与教学工作；王培丞，毕业于上海交通大学并留校工作，曾挂职于中国商飞民用飞机试飞中心，航空航天爱好者，技术控，长期追踪世界民用航空业发展历程，中国大飞机的坚定支持者；田锋，博士毕业于上海交通大学科学技术史专业，现任东华大学马克思主义学院讲师，在《自然辩证法研究》等期刊公开发表论文20余篇，参与编著图书2部。
中国为什么要搞大飞机？在本书的开篇，作者便提出了这个很多人都好奇的问题。究其原因主要是大飞机项目不可忽视的巨大经济价值和重大战略意义。中国政府下决心上马大飞机项目，将技术问题上升为信念问题，这一行动表明，中国决心迈入新的发展阶段力图在具有引领性和决定性的高科技产业领域有所作为。飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展起到极其重要的推动作用。一方面，大飞机项目具有巨大的潜在经济价值。波音公司对2022-2041年中国商用飞机市场做出如下预测：民用飞机机队规模在未来20年里将增加一倍以上。到2041年，中国机队规模将从约3900架增加到9600多架。考虑到所有替换飞机的计划，波音公司预测中国将需要8485架新飞机，价值约1.5万亿美元，占未来20年全球交付量的五分之一。根据《中国商飞公司市场预测年报（2022一2041 )》，未来20年，中国的旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.4万亿美元，将成为全球最大的单一航空市场。这样一个巨大的市场需求，是大飞机发展的强劲动力.也给大飞机发展带来了巨大机遇。发展大飞机，能更好地满足经济社会发展和人民出行的需要，其也必将成为一个潜力巨大的全新经济增长点。
看到这里，或许会有读者质疑：大飞机的研制成本通常高达几十亿甚至上百亿美元，但是民用飞机作为一种特殊的商品，很难期望其能在短期内盈利。例如，空客公司于1968年确定研制A300飞机，直到20世纪90年代初才开始盈利。而且，面对当下错综复杂的外部环境，国产大飞机能获得的国际订单也是未知数。换言之，大飞机作为一种商品，实现商业成功才是关键所在。所以，国产大飞机在研制成功后，能否实现商业成功，何时实现商业成功，都还是不能确定的问题。有这样疑问的人可能还不少，我们不妨来分析一下。应该说，“研制大飞机不一定赚钱”这个说法本身就是有问题的。确实，如果只把未来某一段时间内我们造出的飞机的总销售额与总成本进行比对，可能会得出无法盈利的结果。但是，这种做法有个极大的漏洞，就是没有考虑大飞机产业的经济溢出效应。航空工业是知识密集、技术密集、资本密集产业，具有产值高、产业链条长、产品辐射面宽、连带效应强的特点。而大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品，其规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应；其发展不仅能够促进本国科技进步，而且能带动大批相关产业持续发展，带来的智力、技术和经济的溢出效应是难以估量的。例如，在国产化不断推进的过程中，推广大飞机核心系统及零部件的科技成果所获得的经济效益具有明显的“乘数效应”。根据相关统计数据，按照产品单位重量创造的价值计算，航空产品是各种交通运输产品中附加值系数最高的，若船舶的附加值系数为1，则汽车为9，大型飞机为800，航空发动机为1400。大飞机产业链的产业附加值是普通制造业的数十倍。2018年7月，两家驰名全球的咨询公司——空气动力公司和蒂尔集团在联合发布的《全球航空航天工业规模与国家排序 》中指出，如果不讲战略、引领作用、威慑，只讲产业、工业产值、增加值、制造业领域，则航空与航天的产值比为9:1。这也是美国仍然把自己的航空制造业放在非常高的地位的原因。另一方面，大飞机项目的战略意义更为深远，非经济价值所能比拟。其实，现代航空业从诞生开始，就带有明显的国防工业色彩，早期的飞机就最先用于军事。因此，现代航空工业被认为是典型的“军民结合”产业，世界上所有的航空企业 ( 尤其是波音和空客两大寡头 ) 几乎都同时生产*用军**飞机和民用飞机。因此，中国通过大飞机项目提高飞机研制的水平和能力，不仅具有潜在的经济价值其战略意义更是十分重大。也就是说，即使不赚钱，我们也必须搞大飞机。
有了制造大飞机的构想，接下来就是脚踏实地一步一个脚印前行。中国科学院、中国工程院院士，2020年度国家最高科学技术奖获得者，我国著名飞机设计大师，歼-8之父顾诵芬在序言中写道：“研制大飞机，谈何容易！大飞机是‘现代工业的皇冠’，目前大飞机的全球市场份额也中国大飞机被美国波音与欧洲空客牢牢霸占。研制大飞机不仅仅要考量一个国家的科技事业的总体能力，更是对这个国家的综合国机在哪起力提出了较高要求。从飞机设计到零部件制造，从总装集成到适航取证，从人员管理到经费统筹，每一个环节都需要中国航空人做到精益求精。更重要的是，其背后的飞机制造业是一条长度长、复杂度高、价值巨大的重要产业链，包括设计、制造、销售、服务等环节。换言之，国产大飞机的研制是新时代中国航空工业的一个缩影。以大飞机的一个核心技术——控制律为例，中国商飞上海飞机设计研究院的控制律攻关队队长郑晓辉说：‘真的是举全国之力来开发的这个产品，其实是要感谢这个时代，我们做到了很多人认为不可能的事情，齐心协力，一个目标，我们做到了。’在众多科技专家的不懈努力下，C919突破了6大类、100余项关键技术，形成了近2千项专利和两万四千多份标准规范。”2009年1月，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。
对于C919的重大意义，顾诵芬院士表示，我国作为全球最大的民航市场，大中型客机长期进口并且依赖国外的局面会逐渐被打破。国产大飞机的研发与制造势必会带动全国民航业的整体更新与迭代。更进一步讲，中国大飞机的崛起也会推动世界大飞机市场的变革，为更多的发展中国家增添选择的多样性。国产大飞机成功的坚实基础是我们培养出了一批又一批优秀的科研攻坚团队。2022年9月30日，习*平近**总书记在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定了C919 大型客机研制任务取得的阶段性成就。据试飞前中国商飞统计：国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了客机研制，成千上万名科研工作者为大飞机升空付出了辛苦的努力。在国产大飞机的研制过程中，中国商飞拥有以吴光辉院士为代表的领军人才队伍，以“大国工匠”胡双钱为代表的技能人才队伍，以C919首飞机长蔡俊为代表的试验试飞队伍；培养了总设计师、主任设计师、专业总师等核心技术人才和项目管理人才，还有很多无名英雄默默地为国产大飞机升空砥砺前行。培养国产科研团队是大飞机项目为我国向世界制造强国迈进积累的最重要的财富。
在新发展理念指导下，中国大飞机始终稳中求进、求新求变，不仅在技术上实现自主突破，更在民机产业的体系构建和规律探索中走出了一条中国特色的发展之路。中国工程院院士、C919大飞机总设计师吴志辉在序言中对这一条特色之路作了阐述。一是新*国体举**制成就最好的时代。“大量的人力、物力、财力投入，高配的企业机构平台联动，举世瞩目、全民关注，新*国体举**制为中国大飞机奠定了重要的基石。鲜艳的五星红旗和‘四个长期’的精神文化悬挂于中国商飞的每一处基地厂房，根植于每个中国民机人的心底和血脉。”二是新制造模式融合命运共同体。“‘主制造商-供应商’模式既是国际民机领域通用的做法，更是确保在拥有完全自主知识产权的基础上充分调动全球优质资源为我所用的战略选择，是‘人类命运共同体’理念的一个生动实践案例。国内外数十家来自各领域的顶尖民航产品和服务供应商汇聚在一起，共享荣辱、共谋未来，在带动国内上下游产业链提质升级方面起到了不可替代的引领作用。”三是新人才梯队保障可持续发展。四是新科研攻关迎接风险和挑战。
总之，《翱翔：中国大飞机在崛起》一书从历史维度简要回顾了世界航空史上具有代表性的几种民航飞机的发展历史；也生动地阐述了中国大飞机攻坚克难的感人故事，全书兼具历史的纵深感、严谨的科学性和写实的感召力，是一本具有高度思想性的科普佳作。吴志辉评价说：“本书的编著者都是来自高校的青年教师，从全书编排的结构和内容中可以深切体会到他们对大飞机的热情、对民机人的理解和尊崇，以及与国家同呼吸共命运的情怀和期盼。因此我愿与读者们共同分享这份感受，共同创造中国大飞机更加美好的未来。”（读者报全媒体记者 何建）