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进入21世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我国沿海港口城市紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。中国交通运输业成就卓著，新增产能大幅度缩减。为了提高港口竞争力、避免无序竞争以及促进区域经济的发展，在国家交通管理部门和地方政府的推动下，我国港口行业整合正加速推进，整合的形式包括兼并收购、合资建设码头、业务合作等。新建生产性泊位172个，改造减少生产性泊位20个，合计：净增生产性泊位152个，同比减少3.8% ；净增深水泊位82个，同比减少47个，减幅达36.4% ；净增通过能力3.25亿t， 同比减少36% ；新增固定资产698亿元，同比减少14.3%。2016年是新世纪以来沿海港口产能供给规模压缩最大的年份。从吞吐量统计数据来看，环比方面，当月全国港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量指数分别下跌1．7％、213％、0.8％；同比方面，当月全国港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量指数分别上涨5.1％、5.9％、11．3％。从各区域港口环比情况来看，环渤海、长三角、长江中上游、海峡西岸、北部湾区域港口吞吐量综合指数分别下跌1．8％、1．3％、0.9％、0．4％、3．1％，珠三角区域港口吞吐量综合指数上涨0．5％；同比方面，环渤海、长三角、长江中上游、海峡西岸、珠三角、北部湾区域港口吞吐量综合指数分别上涨4.3％、1．7％、10．3％、4．9％、2.6％、14.4％。

从目前集装箱物流发展现状看，我国的集装箱物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比存在较大差距。积极拓展腹地城市的港口延伸产业，加快交通运输网络基础设施建设，保障江海联运、完善海铁联运系统。当务之急是加快港口转型升级，借助信息的全面感知和智能互联能力，从依靠扩大港口规模转向注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等软实力建设上来。

第一节 营口港2015-2017年吞吐量分析

图表：2015-2017年营口港吞吐量

数据来源：国家统计局

营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。

第二节 营口港与大连港吞吐量比较

图表：2015-2017年营口港与大连港吞吐量

数据来源：国家统计局

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。