#文章首发挑战赛#
四十多年前的一张“桃林”轮照片，六、七十多岁的老海员心酸了！
作者：付东土
其实类似的船舶，在我1993年上船实习的时候，还是存在的，除了那个V字型前后舱可以翻转的重吊，其余的我都实际操作过。
到1995年前后，这种类型的船，基本都在广州远洋属下，我们地方远洋公司都逐渐淘汰成单杆吊(DERRICK)船，以至于后期的可令吊（CRANE）船了。
来源于欧洲港口内部库存图片（1988年）
这是80年代非常经典的一款船型，T形单柱桅，V字形桅，单柱桅，如果再加上个门子形桅就更全了，前三后一中机型杂货船。
随着可令吊的发明，这些来源于远洋捕捞船、帆船时代的技术，终于完成了历史使命，这是最标准的杂货船（当时还没有集装箱船，除了散货船，其余货物都用这种船，所以，对大副的配载有很高的要求，当时也没有电脑配置，都是手工计算画图纸，有时候一条船装好几百票货物，需要精心考虑，和学校里面学习的一模一样，并且装货过程中能看到货物种类，比如五金工具、衣服鞋帽、办公用品，医疗用品等等五花八门）；
那时候到处都是这种船，船员干活跟生产队扒河工一样热闹，欧洲造的船，生活区房间特别多，一条船配员都在30人以上，有的达到50人，职务繁多，大厨、二厨、三厨、服务生，大台，大电，二电，管事等等；
这种船都是南斯拉夫造的，共八条．由广州远洋洪善祥船长带着接船组的人完成.当时公司还在广州市滨江路……
光远“林”字号船和上远的“川”字号是姊妹船，质量不错的，但也听说南斯拉夫造的船质量一塌糊涂，第一条船在开回来半路沉没，接船的兄弟活了两个。
当时广远是中远的地方分支公司，统一使用中远马克。
这张船舶图片在微信视频号（航海也风流）已经发布，引起共鸣，反响强烈，评论区都泪花，不能详尽描述，稍复制一二，看看前辈们都聊了什么。
88年上天远武夷山轮也是这种V型重吊，木板的，有二层柜，拉大梁的，老盖，边盖、、、、、、
89年去天远，不记得有武夷山这船了；
回复李晓斌：武夷山、大虹桥、大青山、大龙田是姊妹船。我在大虹桥干过[呲牙]
回复骑着蜗牛追飞机1529：我 91年在大虹桥干机仓。
老一辈人的回忆，五大远洋公司干没两个天远，没了，青远没了，一帮败家子、、、、、、
天远改中散，后来迁广州了。可惜！
记忆中的浮筒是系泊的和川流不息的海船除了中波公司的CP、为数不多的锦江轮船公司的和海兴SHX,基本都是这种烟囱马克的海运局和远洋公司的船。特别是北京东路外滩交通艇附近，一个浮筒都同时靠泊两条船，还可以相互串门。
转眼间40多年过去啦，时间过的好快！78、79公司8大林我做过“虎林”和“隆林”，那时的“林” 字号都是新船跑欧洲都是20几节，快得很。
隆林84年上去一年。
我可是87年初上的这条船实习了半年的，记忆中应该是南斯拉夫造的船；
我在广远虎林轮干过。
小兵，我在阳春轮跟你同过船，两伊战争从伊朗打回来的。记得吗？
好像在黄浦江同船；
以前广远有很多山东人[呲牙]
老中远马克黄红黄 [强]
8条林字号属广远船员二科，当时是中远集团最先进的新船，田林，玉林，榆林，桃林，杨林，隆林，春林，田林。
没有俞林，有虎林；
还有虎林？
哪来的榆林？你是陕西人呀？少了个虎林倒是真的；
上海海运局和上远的风字头，就是中间不是蟹钳桅。
烟囱标志是远洋局特有吗?
看看就感觉亲切，为我们广远的过去；
天远山字号，上远亭字号，广远林字号，那时就是杂货船，散货船，杂货船跑欧洲4个月往返。
我们也干过的船，怀念啊！ ！！[666][666][666][强][强][强]
没上过船，我在机关干了三十来年从滨江路干到区庄远洋宾馆又干到珠江新城远洋大厦到退休，你说算不算老远洋[捂脸]
1975年12月至1977年3月我在桃林轮当机工。
72年上的第一条船“玉林”，后在南斯拉夫斯普利特接“虎林”…，海员的生活，经历和感受到船员对家庭、对生活的热爱，印象太深刻了！
熟悉的颜色，熟悉的马克！[强][强][强][呲牙]
当年有实力的大吊船！
双吊现在绝迹了。
满满的回忆[强][强][强]
广远为中远奠基石般，我们与船舶和码头打过交道的都怀念它们。
很珍贵啊，这是我们一生难忘的地方……
非常熟悉的身影，勾起了我青春的回忆！[强][强][强]
我干过三条林字号，据说是南斯拉夫抵债，船壳可以，机器老出毛病，摇摆大。
1978年在玉林干了几个月，去了一趟西欧四国－－英国伦敦、西德汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普，去了香港青衣上浮坞乱底。当时的确是条好船航线又好，个个都争上林字号船。记得当时是二组谭沛管林字号船。
与上远的江川一样。
林字号当年可算好船，天远的大理、大冶、大同、大丰仿造广远林字号，远不如林字号。
看到桃林号远洋货轮感慨万千，我在它的姊妹轮（隆林轮）上做了三年的报务员。它们是前南斯拉夫造船厂生产的，在七十年代可是最现代化的巨轮。今天见到桃林轮的英姿就想到了它的姊妹隆林轮，看的我眼泪都流出来了。虽然我都七十岁还是忘不了它。
是后来在海运工贸公司工作的蒋帆蒋主任吗？
看到海就想船，看到船就伤心[捂脸]
广远早期南斯拉夫造的一组船之一，我毕业时还跟师傅上过。
唉，看见“马克”了，可中远没了！
前4后一 中机 单杆 双杆 二层柜 三层柜；
广远旧址滨江西路412号！订正：广州滨江西路72号、广州市环市东路412号；
我们天远尽是些旧船，“大同”，“宝山”五十年代造的，后来接些西班牙造的多用途船，还有一批大连造的“大理”，“大冶”等，那时候我们只有羡慕的份。
当年天远的大城、大田，亭字号、门字号……都是新造船。
耀华轮应该有记录片，在广远宣传处！
我86年上虎林轮87年年头公休
在“春林”上干过11个月。
南斯拉夫 斯普利特船厂造的，我在最后一条船 隆林 接船后回船厂保修一个多月；
这勾起了我回忆的本行，是艰辛，也是伟业，包含了我[爱心]们付出。点赞祖国远洋事业繁荣昌盛。
重吊装载机车（所以课本中有关重大件装载船舶倾斜稳性计算章节）
那时没卫星导航，也没有雷达等设备，当船长的太不容易了！尤其我家兄长在船上当船长，致使我母親总是在天气不好时担心哥哥的安全，夜里常常自言自语为哥哥求平安！
82，我在虎林[呲牙][呲牙]
当时三大远洋运输公司，这种船型，广远是林字号，上远是川子号，天远是山字号；
熟悉的马克，熟悉的船体颜色，中远老海员向你致敬！
这艘船我也做过；
祥云号也是吧？卖给大连，改青城号，我做过；
85年毕业上的第一艘船。前后在此船干了好几年。
专跑欧洲班轮；
本人当年还在该轮曾当过二管冷藏员呢！
84年上过天远的祁门轮；
七八十年代广远二组除了8条林字号靓船外，还有中坦公司的恰姆维诺，遵化，鲁伏，亚非4条合营船，这4条船生活条件航线比较好，每天伙食费3.50元，上海东非航线，每个航次半年，来回都靠新加坡。
“桃林”八十年代后期上过。看到照片涌起多少回忆！四十年前了…那个年代，那些人和事，那种情怀，满满的回忆，泪目……
这种类型的船当时在天远是“大”字号，既大青山、大龙田、大红桥号。不是什么门字号和亭字号。航速在18浬/每小时，比其他船都快！
武夷山、大青山、大龙田、大红桥是德国造，林字号是南斯拉夫造。
[呲牙][抱拳][玫瑰]老广远吊杆、大吊、克令爬得多啦！爱您！三河一星的标志！[强][强][强]
关注烟囱上的水紋金星！
重吊船，桃林，玉林，还有杭州及大字号。
我做过“大安”轮、“大金川”轮，那是1978年当年任主任报务员。
广州远洋，是我的家，看到亲人们，我热泪盈眶[强][强][强]
天远的亭字号是最典型最标准的杂货船，全是中国到西北欧的班轮，航速18浬/时，当时无论航行在什么海域都没有船可以超越。我曾经上过乐亭和江亭。
天远的“亭字号”是七十年代最好的货轮之一，低速机，每分钟97转，航行起来没有噪音。我上过“长亭”，“华亭”，“盐亭”、“保亭”。再后来上的大多是中速机船舶，每分钟400多转，非常震动。
广远林字号[合十][合十][合十]怀念中远的过去[强][强][合十]
我干过长明轮。生活区在中间，前面三个舱，后面两个舱。一万三千吨。42个人，感觉好开心。都是回忆了！！！
老海运集团标志呀，值得怀旧；
班轮部[呲牙]隆林，田林黄埔一西欧班轮工作过[呲牙]永恒的记忆；
84年在隆林12个月。
老海员记忆[强]天远“祁门”轮也差不多船型；
一艘船50多船员，交通艇，挂浮筒。
当年70年代，二组的船算是好船了[强]
我在虎林干过，透平喘振很要命；
老广远的我路过；
八十年代干过同类型的船；
[抱拳]广远的船都有特色，还有那些门字号，上海是黑色的战斗号，一晃就过去了四十年。
做过这种灶筒马克的基本都是55以上了的年龄了；
老爸也是广远的，干了一辈子海员，2006年退休了；
中散就是天远，广远是杂货和特种船舶，大远是油运和化学品，中集是上远，青远本来要取消，后来改成纯劳务派遣公司。中远轮机长和船长为啥退休工资高，因为有一个副处待遇，大概五千左右。
天远的“大理”，“大丰”，“大冶”，“大兴”四条船也与“桃林”相似。
我在双吊杆的船上干了十年，真的不敢想象当时是怎么过来的；
现在没有双泵杆的船了，都是上个世纪的船了，可能韩鲜还有；
我80年也在桃林工作过；
我第一条船:广远老大哥给天远的“玉门”轮船长王恩宣，很好的船长！
珍贵的回忆！
我上过淮阳从二副做到大副，船长杨福生、罗旋，前四后一货舱，那时候船员多，晚饭后溜甲班，看录像，一盒春节联欢晚会不知道看了多少遍。。。。。。
看到老中远的marker[强][强][强]
看到这船感到亲切，这是装大件的船；
1977年，我在天远上的第一条船是东德造的红门轮，船型和这艘一样。
广远的林字号是新造船，南斯拉夫造天远的门字号是二手船，德国造，两者完全不同的。
天远的门字号也是新船，是前东德造的。
天远的红门，还有龙门、雁门、祁门、武门等与广远林字号不一样，林字号是南斯拉夫造，V型大吊，门字号是德国造，倒L大吊。
我们有十几位同学驾驶轮机船电和报务的，83年分到广远，40年了。大连海校的报到[呲牙]
时间点错了，是八0年， 八二年在上远望亭轮 。[666][666][666][强][强][强]
想起来就好笑！82年我在上远清河城轮，与广远虎林轮同过新加坡返国内，它那时比较新，航速十五节左右，从后面超过了我们，那时在吃晚饭，弟兄们激船长超过我们了，看不起我们！船长即刻到驾驶台加速，最后把它落的远远的！！！我轮是法国造的客货轮，航速廿十节以上。[呲牙][呲牙][呲牙][666][666][666][强][强][强]
以前就在这船上当水手，一干就是10年。[呲牙]
这是老广远的林字号与天远的大字号同类，在七十年代为国家立下汗马功劳；
与大字号不同，与天远门字号相同。
广远我爱你！
在这里点评应该都是老“广远”的工友们，85年曾定船在“桃林”姊妹船“春林”上干过，船长是福建的陈先昆，政委王永富，老轨林松金，记忆犹新啊，青岛西欧班轮，哈哈，曾经海员的经历真好[强][强][合十][合十]后甲板二层那个乒乓球室那么亲切，后尾这个是冷藏舱，这条船配专职冷藏四轨，专职医生，那个年代远洋船舶配备不含糊，包干减员也就水手，机工，想想当年的航海生活蛮有意思，汉堡，鹿特丹的自由市场依然历历在目[捂脸]
中国远洋运输广州分公司“桃林”轮，是中国航海时代刚刚起步阶段的典型代表船型，来自南斯拉夫！中机型，前四后一舱，杂货船，速度17节，船员55人、、、、、、
当年在白鹅潭停泊过吗？
一种怀念[合十]
我做过最老的铆钉船"宁都"轮，液压链条传动大舵轮。[呲牙]做了28条船，仅在海上就有8000天，路途、休假、培训学习共4444天。苦啊！[流泪]
造型很实用，真是条好船！抗风也比较强！[强]
不倒翁似的摇摆，船速不慢，一天烧二十几吨油，房间多配员多大多两人一间。[捂脸]
81年上远风歌轮；
当年没关系上不了林字号。[呲牙]
广远8条林字号；
我85年在“隆林”实习。
84年在隆林做小电工。
金波浪，红五星永远的亲切；
那会没有雷达也没有卫星导航照样航海，现在的船长没这两样连船都不会开的；
heavy derrick 这种船经常拉*火军**滴[强]
我在广远时上过冷藏船陆丰轮，还有一条海丰轮，跑欧州航速平均17浬当时的快船。
看看评论区，以前老一辈船员跑的船航速真快，现在的散货船小马拉大车，都是10节到13节的航速，唯独集装箱快点。
76年难忘的岁月，玉林在上海等待卸货二亇多月。经厉了太多太多！
七十年代南斯拉夫（现在的克罗地亚）造的货船，给广远造的8条船，桃林、隆林、田林、玉林、松林、杨林、春林、虎林。
八几年的船，干过[呲牙]
烟囱上的标太熟了！
无法回避的历史！
非常熟悉的影子！[强]
我干过松林。
前辈您好[强][强]
你哪年在松林？
八条“林字号”我上过“杨林”
应该是八十年代的图纸造型，现在应该都报废了！
广州远洋运输公司，大国企！
广远旧址滨江西路412号！
回复潘锦泉：早期是滨江西路72号。
我在广远时候的船估计都已经不在了，辽阳，淮阳，清江等！
吨位应该在一万几千吨吧？烟囱上五角形和左右边三条水浪，是中国远洋公司的标记，前面四个货舱，后面一个舱。
我曾在虎林、隆林、春林、桃林轮干过，早已变成了回忆[呲牙]感谢您还保留这栩栩如生的老照片[强][强]
哈哈，我还在这船上当过船长呢[呲牙] [呲牙][呲牙]
您是不是寿县的王船长，老婆是木匠。
驾驶台站着那位是不？
八条林字号：杨林玉林，田林，松林，桃林，虎林，隆林，春林!
看着当年的船很亲切，可惜一切都己成为过往，该落幕了！
我在桃林干了三年，印象很深!
货轮水手做满十年可55退休，可见是重体力劳动。
我上过桂阳轮;
我86年在桃林干了9个月；
这个船来过大连；
8条林字号我都見过，玉林我上去会同学，但都没有做过。林字号船都有一个冷藏仓，能装冷货的船当然就有空调，那个年代能上林字号船是广大船员梦寐以求的，船新，速快，还享受！
我记得七几年广远“林”字号算的上是很好的船了，我的最后一条船是“友好”轮，老掉牙了；
当年我父亲在广州黄埔港光华轮做二水，1年后改做加油……
太珍贵啦[强][强][强]
中尾机型的船，后面还有一个货舱。长长的尾轴，要通过一个轴弄才能到达螺旋桨轴。后面吊杆上面还有一个无线电台的天线柱。当时的电台还在用摩司码。这是近代航海的先驱。向她致敬！
美好的回忆…我也曾在广远工作过，一晃几十年过去了，我们都老了。
第一次上船就在桃林，有纪念意义；
有没有星河的同事！想你们了！
星河没上过，但我曾在集运部干了十年。
回复新光华：星河 汾河 康河 银河当年都是西欧班轮；
回复Hy：我93、94年接的莲河彩河跑过两趟西欧。这两条船时间很短就淘汰了。
不是红旗吗[强]
看到熟悉的“她”就暴露了年龄；
那时候还是中国航运业发展的初级阶段，中国远洋依靠*款贷**买造船自我发展逐步成长腾飞，对比现在那的确是一段值得回忆的历史。
好美的船！
以前大轮载货量少！
我们江苏，郑和轮；
因为在我的年代,大海航行的都是五星货船.；
那时船体还是用铆钉的，不过很结实/:strong
这才是我认为的船！
能讲岀来那造都是老革命了；
九七年买给印度拆船⺁船员坐飞机返回多辛苦，当时我在上边；
这种船型福建粮食海运公司也买了几条[呲牙]
看到这老照片，激起我的回憶！上世纪70…80年代好几林都在香港友联维修及进友联一号浮塢坞修，今天，船及坞都沒了，我都退下了[大哭]
广远好几条林字号船。我基本都见过。
很好的船，一万五左右；
我第一次当三副是田林.五年后重上田林当二副直到退休共跑了二十五条船，穿越过世界著名的三条运河，可惜退休金比水手机工还少，问公司说是北京定的，我晕了！
你是不是没交社保基金，当时有些人在外派，外派部没给他交金，当时以为是赚了，最后退休才知道亏了，但已没办法改变了！
退休早了吧，我老爸98年退的才5千多！辛苦一辈子就这点！
此船吊杆比现在的太落后了，畄古作怀念吧！
1971年广远划拨天远两条大吊船，“大同”和“大名”，德国造，船速8海里。主要是给坦赞拉火车。
后来天远大字号船都是大吊船，包括当时接的两条“大城”“大田”。
林字号我在广远做水手时还干过，当时船上水头木匠，一水6个二水6个，再加2个实习生，甲板干活好不热闹[呲牙]
隆林，我上过，12个月。
广远，上远，天远都是这种船；边盖，中盖，硬盖，天远的“大城”、“大田”还有“大理”、“大丰”、“大兴”等，那个年代，无论是广远、上远还是天远，凡事大字头的船名都是重吊船。[强][呲牙]
大理，大冶，大兴，大丰都是大连造[呲牙]就剩下回忆！
广远挑林输我在欧洲遇见过船速应该25节小船真快，我当时在天远盐亭轮船速18节！
天远也有大字号；
八十年代我国的远洋运输船都是这个船形。
75--85我在中远货轮干了10年轮机，这种烟囱马克现在没有了！
船就是稍有风浪，太摇了。不知你是那位老同事？
三岛式船型，前3～4舱，后一个舱，尾机型主机，双吊，中部配置巨型重吊，中国远洋运输总公司烟囱标志，实习生可能住在尾部舵机间，生活区五层，底层应该是餐厅，杂货船，应该是国外五十年代的作品，作为二手船舶买进，中国各大高校进行仿制，曾经参与过交通大学造船系此类工程项目。排水量大概在一万二千吨，吃水9米，开敞式救生艇，配置备用锚在首楼后部。
老船房间很大。
当年这样款式上海海运集团也有很多，现在广州与上海远洋三公司都并为中国海运集团了。还有香港一个分公司。
七十年代中国远洋共五个分公司，大连，天津，青岛，上海，广州。我七八年转业上远，三十多年。[呲牙][呲牙][呲牙][666][666][666][强][强][强][爱心]
八条“林字號”均由前南斯拉夫造，主機為“不莱梅哈芬”産的“曼恩” …
我在广远天岭一次干了15个月；
希望你能找到老友！
广远“桃林”轮我跑过二个航次[强]
我在玉林轮做过！
你什么时候在玉林？
上世纪70年代是广州远洋公司的王牌船！
现在都六十岁；
八七年我在天远:大冶轮:和这船差不多！
天远大田大城日本建造，大豐、大冶、大理……四艘大连建造都有重吊，不过国产质量真差船员生活区（机工水手）不堪入目。
回复L V：是，生活区实在是差。
龙林虎林[捂脸]
是南斯拉夫斯普利特船厂造的！
我上过姐妹船＂春林＂轮！
重吊船[强]
我94年上”虎林”实习……姐妹船[捂脸]
请问哪里有完整的图片？！（ 上图就是完整图片可以*载下**复制 ）
七十年代最先进8条林字号都在广远船员二科，全是南斯拉夫新船，跑欧洲，速度快，但摇摆厉害。
7O年代贷船，当时每天都要在上面干活！
还有“隆林” 南斯拉夫造的！
上世纪八九十年代上海黄浦江上这种船不要太多；
八字重吊 单吊杆 液压舱盖 后两舱为冷藏舱 跑得快但摇得利害几条林字号均3科管
我在虎林船卸过钻管；
我怎么看他属于中机型，不属于屋机型；
是中机型船；
我是广远的。上过类似船型南汇船，是86年，德国机型，非常怀念。！
锅炉都在早上5点手动点烧。！
全船海员50余人，水手分舵工，二水，还三班，报务主任，报务员，政委，副政委，木匠，水手长，管事，船医，大枱，服务员，电机员，电工，铜匠，机匠长，甲板机舱实习生，现在全精简了！全船AUTO O，不满20人，吃半夜饭时，餐厅连个人都不见！人气不足！开展健康老人跟船放洋旅游（海外盛行）倒是正合时宜！/:strong/:strong/:strong
以前船上是二、三个萝卜填一个坑，现在是一个萝卜填二、三个坑。
放洋旅游到是个很好的项目，八十年代前还有随船“旅客”，类似随船货主或船东，但现在的法规不允许了！随船人员必须持有海上安全培训证书，在满足救生设备范围内才行；可以做放洋的船恐怕要是客货船了。
当时都有30年船零了
现在很多人不敢操这种吊了……
还有很多老同志参与回复，在此不一一列举！
发此文的目的，因为我也岁数不小了，年轻的海员是不会理解那个年代人的情怀，也许：人老了，都会念旧的原因。
但这种船，确实是这代人流过汗水，在大风大浪中为祖国的航海事业拼搏过的地方。
在那个年代，海员，是个社会地位很高尚的职业，许多人都是过三关斩六将的英雄豪杰人物。
只能说，这些祖国的精英分子，走错了地方，特别遗憾！