大家好，我是微快运的靖晟。前面有两篇文章讲了一下网点的发展阶段和网点的规模类型，今天根据网点的生存形态讲一下。网点有以下几种类型：
·第一种是单打独斗型。两公婆、一两台车、一个不大的区域，老公负责业务收派、装运交接件等等，老婆负责财务、客服异常处理、对账收款等等，几乎没有团队。很多只做单一的一家快运网络，也没有余力去整合多余的渠道，甚至是到专线物流园去炒大货。
这类网点一般都是埋头苦干的，网络指哪打哪，要一下子实现业务爆发性增长是挺难的。他们单打独斗、自顾不暇，很少有机会去找同行交流和学习。即使是全网的网络大会，哪怕公司强制缴费也没有时间去参会。
这种网点老板又有几类：
→一种是以前网点的业务员或者司机，自己买台车出来加盟了一个小区域单干。
→另一类是个体司机，因为有一些散货的业务需要快运渠道分流，从而加盟一家网络做网点。
→还有一类是时运不济，以前风光，网点后来越做越小了，一时之间找不到别的路子，习惯了做加盟网络"混口饭吃"。他们一般大多赚点辛苦钱，过得并不滋润，抗风险能力又差。一旦大环境变化、行情变差，极易被淘汰。尤其是那些仅仅指着派费维持着网点运营的，更是如此。
·第二种关系户。早些年行业在增速快车道的时候，有些网络的实权领导，他们的七大姑八大姨要么是自动入局，要么是被人诱惑入局，拿着关系放了一些政策，活得非常滋润。
他们生存最大的危机在于他所依赖的领导因为这样和那样的原因主动或被动的在网络里离职了。哪怕是网络里排名靠前的领导，也有可能因为"宫斗"而下课的。毕竟铁打的营盘也有流水的兵，流水的将不少网络公平性存疑。
主要是因为这类的网点比例比较大，普通网点干死干活比不过他们去勾兑资源一两次，派费拿一毛钱公斤，甚至好些区域还有特殊派送费，这类网点我们就不深聊了。
·第三种奋进型。虽然这几年网点越来越难做，但是还是有人杀出重围，越做越滋润的。他们大多业务能力强，管理能力强，资源整合能力强，还有通过机制聚拢团队，甚至能整合同行的货源。
几年前他们可能还名不经传，但厚积薄发，某一年他们就突然开窍了，似乎一下子找到了增长的钥匙，打开了成功之门。他们不再依赖某一家网络或某一个产品，甚至某一个业务，他们擅长学习，践行能力强，悟到了新三方的精髓。
·第四种鸡肋型。这类网点拥有标准的门店场地，客服、业务员、车辆司机等等一样都不缺，全部都按照公司的要求去做。从某种程度来说，绝大多数的网点都在销售平台给的一个价格，换句话说，他们是赚差价的。
粗算起来，毛利还是挺可观的。要是细算一下，罚款、包仓费、门店租金、人工，甚至是每票的网络会务费、车辆保险、折旧、保养、维修等等成本，还有各种的隐性成本。如果一除掉那些账算不清的，可能业务做得挺热闹，但是亏损的窟窿就挺大。
不少人不死不活的，很多人一年下来还在赔本赚吆喝。这类人一旦有退网的念头滋生，试一下之后，觉得留几个好的客户来炒炒货，走走其他的同行也不错，又轻松又开心，于是彻底离开了加盟网络快运，这种可能性也越来越高。
这个行业最可怕的是进来的新人越来越少，不管是长三角还是珠三角，再好的网络也有盲区，做来做去还是这些老炮。一旦网络增长停滞，未来行业并购的可能性就会大大增加。网络一旦发生并购或者出清，对这家网络的网点来说并不友好，可能又是一次伤筋动骨。
各位新老朋友，你们觉得除了这四类网点之外，还有哪几种？今天的分享就到这，谢谢大家。