1. 什么是半导体
导电能力介于导体和绝缘体之间的材料称为半导体，半导体是在某种条件下导电，而在别的条件下不导电的材料。半导体包括二极管、三极管、晶闸管等。制造半导体最常用的材料是硅晶体和锗晶体。晶体是具有确定的原子结构的材料，纯的晶体不能用来制作半导体，需要在这两种晶体中掺杂极小比例的其他元素。硅晶体和锗晶体都是四价元素，掺人杂质后，导电性能就会发生明显变化。根据掺杂元素的不同，可以把半导体分为P型半导体和N型半导体。
在晶体中掺入微量的五价磷元素，产生多余的自由电子充当导电载流子，掺入磷元素杂质的半导体叫做N型半导体；在晶体中掺人微量的三价硼元素，因为缺少电子产生空穴，这些空穴充当导电的载流子，掺人硼元素杂质的半导体叫做P型半导体。
按一定次序将N型半导体和P型半导体结合在一起，便能制造出用于汽车电压调节和电子控制器等电子装置的电子器件。
2. 当N型半导体和P型半导体结合在一起，得到的PN结就是二极管。二极管按制造材料可分为硅二极管、锗二极管.
二极管可以看作电流的单向止回阀，它只允许电流以一个方向流动，即从二极管的正极流向负极。这就是二极管的单向导电性。
3.如何利用万用表检测二级管的单向导电性?
观看各种形式的二极管(实物)。
用指针式万用表检测二极管的
单向导电性(图5-2)。将万用
表拨到R×1K挡。用红表笔接
二极管的负极，黑表笔接二极
管的正极，所测得的阻值较小；
反过来，用红表笔接二极管的
正极，黑表笔接二极管的负极，
所测得的阻值较大。这是因为，指针式万用表的红表笔与内部电源负极相连，黑袁笔与内部电源正极相连，当正电压加到二极管正极，负电压加到二极管负极，便有电流流过，二极管表现出的阻值很小；反之二极管则没有电流流过，表现出的阻值很大。
操作规范：用万用表检测二极管时不能用R×1挡和R×10K挡，R×1挡电流太大，可能烧坏二极管；R×10K挡电压太高，可能击穿二极管。
4．二极管的伏安特性
流过二极管的电流随着加在二极管上的电压变化而变化的性质称为二极管的伏安特性。如下图所示为二极管伏安特性曲线。
1) 正向特性
从图上可看出，当在二极管上加上的正向电压小于某一数值Uth时，正向电流很小，几乎为零，二极管呈现出较大的电阻，这段区域称为“死区”。Uth叫做死区电压或门槛电压。硅管Uth=0.5V，锗管Uth=0.1 V。当正向电压超过Uth后，正向电流按指数曲线规律增长，二极管处于导通状态。硅管的导通压降为0.7 V，锗管的导通压降为0.3V。
2) 反向特性
当二极管被加上反向电压时，流过二极管的电流很小，称为反向饱和电流Is，硅管Is为小于0.1μA，锗管Is为几十微安。
当反向电压增加到某个数值UR时，流过二极管的反向电流将急剧增大，这种现象叫反向击穿。UR叫反向击穿电压。使用二极管时，应避免反向电压超过击穿电压，以防止二极管损坏。
3) 二极管的主要参数
(1)最大电流IF
最大电流是指二极管长期运行时，允许通过的最大正向平均电流。实际使用时的工作电流应小于IF，如果超过此值，将引起PN结过热而烧坏。
(2)最高反向电压URM
最高反向电压是指二极管工作时两端所允许加的最大反向电压。通常URM 约为反向击穿电压UR的一半，以保证二极管安全工作，防止击穿。
5．二极管在汽车上的应用
利用二极管的单向导电性，可以组成整流、续流、限幅及检波等电路应用到汽车电路中。
1) 二极管的整流电路
将交流电变成直流电的过程叫做整流。在汽车交流发电机中，就是利用二极管组成的整流板将发电机发出的三相交流电整流为直流电。为了适应汽车发电机的需要，专门制作了用于汽车的整流二极管。如下图所示。
正极管的外壳为负极，引出极为正极。在负极搭铁的硅整流发电机中，三个正极管的外壳压装在散热板的三个座孔内，共同组成发电机的正极，由一个与发电机后端盖绝缘的整流板固定螺栓通至机壳外，作为发电机的火线接线柱“B”。
负极管的外壳为正极，引出极为负极，在管壳底上一般标有黑色标记。三个负极管的外壳压装在后端盖的三个孔内，和发电机外壳一起成为发电机的负极。
负极管构成的整流电路称为三相桥式整流电路，将发电机的交流电变为12V 的直流电。整流电路如下图所示。
三相桥式整流工作原理。在电路中，三个正极管的正极引出线分别与三相绕组的首端相连。在某一瞬间，只有与电位最高的一相绕组相连的正极管导通。同样，三个负极管的引出线也分别同三相绕组的首端相连。在某一瞬间，只有与电位最低的一相绕组相连的负极管导通。
其整流过程如下：
在t=0 时，UU1=0，UV1 为负值，UW1 为正值，则二极管VD3、VD5 获得正向电压而导通。电流从 W1相出发，经 VD3、用电设备VD5回到V1 相构成回路。因为二极管内阻很小，所以此时 W1、V1 之间的电压都加在负载上。
在t1～t2 时间内，U1相电压最高，Vl相电压最低，所以 VDl、VD5处于正向电压下而导通，U1、Vl之间的电压加在负载上。在t1～t2 时间内，U1相电压最高，Vl相电压最低，所以 VDl、VD5处于正向电压下而导通，U1、Vl之间的电压加在负载上。
在 t2～t3 时间内，U1 相电压最高，W1 相电压最低，所以 VDl、VD6 处于正向电压下而导通，U1、Wl之间的电压加在负载上。
在t3～t4 时间内，VD2、VD6导通，V1、W1之间的电压加在负载上。
这样反复循环，6只二极管轮流导通，在负载端便得到一个较平稳的直流电压。
2) 二极管的续流电路
一个通电的线圈，当突
然断电时，就会在线圈
中产生一个反向电动势，
如果这个反向电动势叠
加在电路中的其他电子
元件上(一般为三极管)，就会引起元件的损坏。为了避免这种现象的出现，一般都在线圈旁边并联一个二极管来吸收反向电动势，这种电路就是二极管的续流电路(如图所示)。
在这种电路中，二极管起到了对其他电子元件的保护作用，所以也称为保护二极管。与线圈并联的二极管一定是负极接高电位，正极接低电位。
在汽车用电子调压器中，起开关作用的三极管根据发电机输出电压的高低控制交流发电机励磁绕组的通断，以达到稳定输出电压的目的。
在上图所示电子调压器电路中，点画线框内就是二极管续流电路。在该调压器电路中，三极管VT2 和VT3 联合起到开关作用控制发电机励磁线圈的通断。当三极管断开励磁绕组时，励磁绕组中就会产生一个较高的反向电动势，这个电动势如果叠加在电源。在图中所示电子调压器电路中，点画线框内就是二极管续流电路。在该调压器电路中，三极管VT2 和VT3 联合起到开关作用控制发电机励磁线圈的通断。当三极管断开励磁绕组时，励磁绕组中就会产生一个较高的反向电动势，这个电动势如果叠加在电源电压上将对VT2 和VT3 造成很大冲击，甚至将三极管烧毁。当并联上保护二极管VD3 后，这个反向电动势经过VD3被励磁线圈自己吸收，避免了对三极管的冲击。
二极管的续流电路在汽车电子电路中随处可见，一般在继电器、线圈等旁边都并联有保护二极管。保护二极管有些装在器件外部，有些装在器件内部，线圈的旁边。
二极管的限幅电路是利用二极管在导通后正向压降为0.7V的特性，使得二极管两端的电压维持在0.7V，达到限制电压幅度的作用；二极管的检波电路主要应用在汽车音响电路中。二极管的这两种应用将在以后结合具体电路进行分析。
6．稳压管
除了普通二极管外，还有专供特殊用途的二极管，如稳压管、发光二极管和光电二极管等。稳压管是一种经过特殊工艺制造成的二极管，它与电阻配合使用，具有稳定电压的功能。普通二极管加上反向电压不导通，可是当反向电压达到一定程度(大于UR)时二极管会反向击穿，普通二极管就会烧毁。但是经过特殊工艺制造的稳压管就能够耐得住反向电流。稳压管的外形与普通二极管区别不大，它的符号和伏安特性如下图所示。
稳压管设计成能工作
在击穿区(BC 段)，当
反向电压达到UZ时，
大电流反向流过稳压管，阻止电压继续升高。这种特性使稳压管成为调节电压的电
子器件。
稳压管试验方法如下：
用可调直流稳压电源验证二极管的稳压作用。如图(a)
所示，限流电阻的阻值为500Ω，负载电阻阻值为3KΩ ，稳压管的稳压值为5.3V，调整稳压电源的电压输出值从4～12V逐步变化，对应一个输出值，用万用表测量负载电阻两端电压，观察电压变化。
操作规范：稳压管在正常工作时必须与一个电阻串联，这个电阻提供了稳压管的稳定工作电流。这个电阻的阻值根据稳压管的参数而有一个取值范围。
操作规范：稳压管在工作时一定是正极接低电位，负极接高电位。
在汽车电路中由于各个电器总成或元件工作电流比较大，使汽车电源系统的电压会出现波动。在汽车的仪表电路和一部分电子控制电路中，一些需要精确电压值的地方经常利用稳压管来获取所需电压。如图(b)所示，是利用稳压管为汽车仪表提供稳定电源的电路，图中的稳压管与电阻串联而与仪表并联。如果仪表电压必须限定在7V，便可使用额定电
压为7V 的稳压管。汽车电源电压一部分降落在电阻上，7V 电压降落在稳压管上。即使电源电压发生变化，也只是引起不同大小的电流流过电阻和稳压管，改变降落在电阻上的电压，而稳压管始终维持7V电压不变。
提示：稳压管达到反向导通的电压也称为齐纳(Zener)电压，所以稳压管也被称为齐纳二极管。
操作规范：稳压管虽然能够稳压，但是它毕竟是二极管，所能通过的电流有限，它一般只应用在低电压、小电流的工作场合，对一些高电压或大电流的工作场合不能选用稳压管稳压。
7．发光二极管
发光二极管(简称LED)是采用砷(As)、镓(Ga)、磷(P)合成的二极管，内部基本单元仍是一个PN 结。
当外加正向电压时，向外发光，
其亮度随流过的电流增大而提高，
发光的颜色和构成PN结的材料有
关，通常有红、黄、绿、蓝和紫等
颜色，还有发出不可见的红外线的
发光二极管。发光二极管的外形及
符号如右图所示。
在汽车电路中发光二极管随处可见，主要应用在仪表板上作为指示信号灯或报警信号灯。比如液体液面过低，制动蹄片过薄，制动灯、尾灯、前照灯等烧坏，这时相应的发光二极管就会被接通发光，发出报警指示。
如下图所示为浮子舌簧管开关式液位传感器应用电路。
如图(a)所示，这种传感器是由树脂软管制成的轴和沿轴上
下移动的环状浮子组成的。圆管状轴内装有易磁化的强磁性材料制成的触点(舌簧管)，浮子内嵌有永久磁铁。当液位低于规定值时，舌簧管与浮子的位置关系如图(b)中虚线浮子位置所示。当永久磁铁接近舌簧管时，磁力线从舌簧管中通过，舌簧管的触点闭合，报警二极管电路被接通，报警二极管发光，提示驾驶员液位已经低于规定值。当液位达到规定值时，浮子上升到规定位置如图(b)中实线所示，没有磁力线通过舌簧管，在舌簧管本身的弹力作用下，舌簧管触点打开，报警二极管熄灭，表示液位合乎要求。
由发光二极管构成的数码显示器和点阵显示器。由8 个发光二极管可以组成1 位七段数码管来表示1位数字和小数点。如图下所示。
上图(b)中的发光二极管的正极连接在一起，接到正电源上，所以被称为“共阳极”数码管。按照显示需要，只要把对应的发光二极管的负极通过限流电阻接到负电源上，就能显示相应的数字。例如：显示数字“3”，将a、b、c、d、g接到负电源上，相应的发光二极管发光，显示出数字“3”。
在图5-13(c)中的数码管是将发光二极管的负极连接在一起并接到负电源上的数码管，称为“共阴极”数码管，显示原理与共阳极数码管类似。
提示：发光二极管有自身的缺陷，在环境较暗的情况下，显示效果较好，在阳光直射下很难辨别发光与否；如果要增大亮度，势必需要大电流，增加功耗，所以发光二极管及其构成的数码管在汽车上的使用是受到限制的。
在汽车上用于显示的电子器件除了发光二极管和数码管以外，还有液晶显示器(LCD)、真空荧光显示器(VFD)、阴极射线管显示器(CRT)和石英指针式显示器。这些均可在现代轿车电子仪表板上见到。
8．光电二极管
当光线照射在PN结上时，二极管的反向电流增加，其大小与光的照度成正比，利用这个特性制成的二极管就是光电二极管。光电二极管的结构和外形如下图所示。
利用光电二极管制成光电传感
器，可以把非电信号转变为电信
号，以便控制其他电子器件。汽
车上的许多传感器就是利用光电
二极管制成的，用于汽车自动空
调系统的日照强度传感器就是一个光电二极管(如右图所示)。
光电二极管作为光传感器还被应用到汽车灯光自动控制器中，用来检测车辆周围亮、暗程度。
二．三极观
1．什么是晶体三极管。
1) 三极管基本概念
半导体三极管也称为晶体三极管。它是由两个相距很近的PN结组成的，是在一块半导体晶片上制造三个掺杂区，形成两个PN结，再引出三个电极，用管壳封装。
三极管由P 型和N 型材料组合的三层材料制成。按照两个PN 结的组合方式不同，三极管可分为NPN 型如图(a)、(b)所示和PNP 型如图(c)、(d)所示两种。
NPN 型三极管与PNP型三极管不能互相代替。三极管并不是两个PN 结的简单组合，不能用两个二极管代替。
三极管的三个极分别为发射极e、集电极c、基极b。三极管的基本功能就是利用基极电流控制集电极和发射极之间的电流。三极管可以被看作一个电流的控制阀，集电极和发射极是电流的通路，而基极就是控制这个电流的阀门，只不过这个阀门不是靠旋转来改变通路的大小，而是靠本身流过的电流—— 基极电流来控制集电极和发射极之间流过电流的大小。三极管符号中的箭头就表示了两种不同类型的三极管集电极和发射极之间电流的方向。NPN型三极管电流从集电极c流向发射极e；PNP型三极管电流从发射极e流向集电极c。
2) 电流放大倍数β
三极管在有输入信号的情况下，输出信号的电流变化与输入信号的电流变化之比，称为电流放大倍数，也就是一般简称的三极管放大倍数。电流放大倍数决定了三极管的基本放大能力。
提示：三极管在不同的集电极电流下，电流放大倍数会有不同，但在实际使用中可认为近似不变。工程中提到的放大倍数均是指β ，但是在讨论输入信号的电压变化时，也可以用β作为近似的审．压放大倍数。
3) 穿透电流ICEO
当基极b 开路时，集电极c、发射极e之间加上一定电压时，ce之间并不是没有电流流过，只是流过的电流很小，称为穿透电流ICEO。三极管的穿透电流越小，管子的质量越好。
4) 极限参数
使三极管得到充分利用而又安全可靠工作的参数，叫做极限参数。
① 集电极最大允许电流ICM
集电极电流的上升会引起电流放大倍数的下降，通常将β值下降到正常值的三分之二时所对应的集电极电流称为集电极最大允许电流ICM。Ic超过ICM时，三极管不一定损坏，但放大能力会下降。
② 集电极最大允许耗散功率PCM
当集电极耗散功率是指集电极流过的电流与加载的电压的乘积。当集电极耗散功率上升时，三极管发热，温度上升，管子性能下降，甚至损坏。PCM是指集电结温度不超过允许值(手册上有规定)时，集电极所允许的最大功耗。
③ 反向击穿电压
三极管工作时，加在任何两个电极之间的反向电压超过一定值时，都会产生很大电流，从而导致管子损坏。
U（BR） CEO是指基极开路时，集电极与发射极之间的击穿电压值。
2．三极管管型和管脚极性的判别
在实际工作中，经常遇到判别三极管管型、管脚极性判别问题，以及检测判断三极管是否损坏的问题。判定的方法主要有目测和万用表检测两种方法，实际工作中经常采用目测法，在目测法不能做出准确判断时，再利用万用表进行检测。
1) 目测法
①. 管型的判别
一般情况下，管型是NPN还是PNP应该从管壳上标注的型号来判别。依照部颁标准，三极管型号的第二位(字母)，A、C表示PNP管；B、D表示NPN管。例如：3AX、3CG、3AD、3CA 等均表示PNP型三极管。3BX、3DG、3DD、3DA等均表示NPN型三极管。
提示：三极管型号中的第一位数字3，表示三极管；第三位字线，表示三极管的功率及频率特性；第四位数字表示序列号。
②. 管脚极性的判别
常用的小功率三极管有金属圆壳封装和塑料封装(半圆柱形)等，管脚排列如图下(a)所示。
大功率三极管的外形有金属壳封装(扁柱形)管脚排列如下图(b)所示，以及塑料封装(扁平、管脚直列)等形式。
2) 用万用表电阻挡判别
三极管内部有两个PN结，利用PN 结的单向导电性，可用万用表电阻挡判别管子类型和e、b、c 三个极。
①. 基极的判别
判别管脚时应首先确认基极。一般情况下，基极排列在三个电极的中间(大功率金属壳扁平形封装除外)。
用指针式万用表的黑表笔接假定的基极，用红表笔分别接触另外两个极。若测得电阻都较小，约为几百欧至几千欧；将红黑表笔对调，测得电阻都较大，约为几百千欧以上，这个管子就是NPN 管，最初黑表笔接的就是基极。
用指针式万用表的黑表笔接假定的基极，用红表笔分别接触另外两个极。若测得电阻都较大，约为几百千欧以上；将红黑表笔对调，测得电阻都较小，约为几百欧至几千欧。这个管子就是PNP管。最初黑表笔接的就是基极。
②. 集电极和发射极的判别
对于NPN 管，确定基极后，用指针式万用表的两个表笔分别接触另两个管脚，同时用指尖轻触基极，观察万用表指针摆动情况；将两个表笔对调，重复上述过程。取指针摆动较大一次的表笔接触位置，黑表笔接触的是集电极c，红表笔接触的是发射极e。
对于PNP管，确定基极后，用指针式万用表的两个表笔分别接触另两个管脚，同时用指尖轻触基极，观察万用表指针摆动情况；将两个表笔对调，重复上述过程。取指针摆动较大一次的表笔接触位置，黑表笔接触的是发射极e，红表笔接触的是集电极c。
3．三极管的三种工作状态
根据三极管连接的外部电路条件，三极管有三种工作状态。
1) 截止
当NPN型三极管连接成如上图(a)所示电路时，基极b 与发射极e 电位差小于0.7 V，这种情况称为基极加了反向偏压。在这种状态下，三极管不导通，没有电流流动，称为三极管的截止状态。如果把ce 间看作一个开关的两端，截止状态相当于开关断开。
对于PNP 型三极管，发射极e 与基极b 电位差小于0.3V，如上图(b)所示，基极加了反向偏压，PNP三极管截止。
2) 放大
如图(a)所示，当NPN 管的基极b 与发射极e 电位差大于
0.7V，这种情况称为基极加了正向偏压。在这种状态下，三极管导通，集电极C向发射极e 有电流，而且流过的电流的大小与基极b 流入的电流成正比，称为三极管的放大状态。
对于PNP管，放大状态的条件是基极b 的电位比发射极e的电位低0.3V以上。如图(b)所示。
3) 饱和
在放大状态，三极管ce 之间的电流是随着基极b的电增大而增大的。但是，当三极管的基极电流增加到一定值时，再增大正向偏压，加大基极电流，ce 之间的电流维持在一个最大值而不再增大了，这种状态称为三极管的饱和状态。在饱和状态，三极管ce 之间电位差很小，几乎为零，相当于一个开关的两端闭合。在分析汽车电路中，如果遇到三极管饱和的状态，可认为c、e 电位相等。
按照右图所示电路连
接，调节电位器RP，改
变基极电位，观察接在发
射极上的万用表流过的电
流值。体会三极管的三种
工作状态。
4．三极管放大电路在汽车电子电路中的应用
1) 三极管的基本放大电路
按照三极管处于放大状态的条件构成三极管基本放大电路，如下图所示。
上图为NPN 管放大电路。放大电路在工作时，NPN 管的集电极必须接高电位。需要被放大的信号从基极输入，经过三极管放大后，放大了的信号从集电极输出。三极管的放大电路能够将从传感器输出的微弱信号进行放大，然后传输到汽车电控单元(ECU)。另外，对于控制电路，三极管放大电路可以将功率较小的控制信号放大成功率较大的信号用以驱动附件。
操作：用信号发生器产生如下图(a)所示的电压波形，输入到上图的电路中的基极，在集电极就会得到如下图(b)所示的电压波形。用示波器观察对比输入、输出波形。
2) 汽车电子电路中的三极管放大电路
三极管的最主要的性能是放大。在汽车电子电路中，主要用来对微弱信号进行放大。上图所示为利用三极管的放大特性制作的汽车电气线路搭铁(短路)探测器。
汽车在行驶过程中，由于颠簸、振动等原因，电气线路与车体摩擦而损坏其绝缘层，发生搭铁(短路)故障。本探测器就是为了在不拆解导线的情况下，快速查出搭铁故障所发生的部位而制作的。
探测器工作原理为：当导线搭铁后，在搭铁点就会产生短路电流，短路点就会向周围发出高次谐波信号。这个信号就被由线圈和铁心构成的传感器接收到，在传感器中产生交变的电信号。这个信号很微弱，经过三极管VTl 放大后，在VTl 的集电极就会得到放大了的交变信号，再送入VT2 的基极进行放大，使接在VT2 集电极的发光二极管闪烁发光，接在VT2 发射极的耳机发出声响。传感器越接近故障点，接收到的信号越强，经过放大后，发光二极管越亮，耳机发出的声响越强。根据发光二极管亮度变化和耳机声音变化，就能快速找到故障点。
5．三极管开关电路在汽车电子电路中的应用
1) 三极管开关电路
①. NPN三极管开关电路
当三极管在基极电流控制下，在截止与饱和两种状态交替变换，就如同一个开关的断开与闭合状态交替变换一样。
如上图所示为NPN管的开关状态。
图中，当基极b 输入一个高电位控制信号时，三极管VT 进入饱和导通状态，集电极c 与发射极e 之间的电位差几乎为零，相当于ce之间闭合。当基极b 高电位控制信号撤离后，三极管VT 进入截止状态，集电极c 与发射极e 之间几乎没有电流流过，相当于ce 之间断开。利用三极管的这种特性，就构成了三极管的开关电路。如上图所示，Rb是基极限流电阻，防止基极电流过大。RC是集电极电阻，在本电路中是防止三极管导通时，电源短路。在实际开关电路
中，RC的位置由被控电子元件取代。
②. PNP管的开关电路与NPN管开关电路组成和工作原理类似，只不过加在基极 b 上的控制信号要低于发射极电位。如下图所示为PNP管的开关状态。
图中，当基极b输入一个低电位控制信号时，三极管 VT 进入饱和导通状态，发射极 e 与集电极 c 之间的电位差几乎为零，相当于ec之间闭合。当基极b 低电位控制信号撤离后，三极管 VT 进入截止状态，发射极e与集电极c 之间几乎没有电流，相当于ec之间断开。利用三极管的这种特
性，可以构成PNP三极管的开关电路。
PNP管开关电路的构成和工作原理与NPN管开关电路类似，只不过就是加在基极b上的控制信号要低于发射极电位。
操作：按照下图所示电路连接。
当开关闭合后．发光二极管发光，开关断开后，发光二极管熄灭。
工程实践中，一些三极管经过特殊工艺制造。只需要很小的基极电流就能够达到饱和导通状态。这种管子几乎就只工作在截止和饱和导通两种状态，即开关状态。一般将经常工作在开关状态，起开关作用的三极管叫做开关管。
2) 多级开关电路
有时在电路中为了控制的需要，要用到两级或三级开关电路，这些电路在汽车发电机电子调压器电路中经常用到。
如图(a)所示为两级开关电路，图(b)所示为三级开关电路。
两级开关电路的工作原理如下：开关断开时，蓄电池电压经过 R1加到三极管VTl上，VTl基极得到电流导通，B点电位几乎为零，三极管VT2基极没有电流截止，发光二极管不发光。开关闭合时，A点电位为零，VTl的基极没有电流，VTl截止，电源电压12V经过R2加到三极管VT2的基极，VT2基极得到电流，VT2饱和导通，发光二极管发光。这时B点电位等于VT2管be之间的电压，约为0.7V。
3) 达林顿管
所谓达林顿管就是连接在一起的两只三极管，又称为复合管，它的放大倍数是两个三极管放大倍数的乘积。
电路图如下所示意：
三极管VT1用作前置
放大管，产生推动VT2
的基极电流，VT2是末
级放大管，它与控制电
路是隔离的，将电流继
续放大以驱动负载部件。
在分析电路时可以将
达林顿管看作点画线框内构成的一个大功率三极管。汽车电子点火系统的控制模块大多采用达林顿管作为控制输出端。
4) 汽车电子电路中的三极管开关电路
三极管开关电路在汽车电路中的应用相当广泛，主要用于电子调压器、电子点火器以及各种信号报警电路等。
①. 电子调压器
汽车交流发电机发出的电压随着发动机的转速和负荷会产生波动，发电机输出电压与发电机励磁绕组通过的励磁电流成正比，通过控制励磁线圈电路通断就可以控制流过的励磁电流的平均值的大小，从而使发电机输出电压基本稳定在一个定值。电子调压器就是利用三极管的开关作用来控制励磁线圈电路的通断，达到调节电压的目的。
A. 国产JFT201型电子调压器
JFT201型电子调压器适用于14V、500W以下的各种交流发电机，电路如下图所示。
电阻R2、R3、R4组成分压电路，B点电位随着发电机输出电压的变化而变化。在发电机输出电压小于预定调节电压值时，AB之间的电压小于稳压管VZ的反向击穿电压，稳压管VZ截止，三极管VT1基极电流等于零，VT1截止。而VT2的发射极和基极处于较高的电压作用下饱和导通，接通励磁线圈，发电机正常发电。
当发电机输出电压升高，达到预定调节值时，AB之间的电压大于稳压管VZ的反向击穿电压，稳压管VZ导通，三极管VTl基极流过电流，VT1饱和导通，同时VT1将VT2的发射极和基极短路，使VT2截止，断开励磁线圈，发电机输出电压下降。
当发电机输出电压稍低于调节值时，稳压管VZ又恢复到截止状态，VT1由导通变为截止，使VT2导通。如此反复，使发电机的输出电压维持在规定的调整值附近。
电阻R5提供VT1基极工作电位，R7是VT1的负载电阻，R6提供VT2基极工作电位。电阻R8和C3可以加速三极管VT2的开关转换速度，减少损耗。电容C1的作用是延缓分压电阻上的电压变换速度，降低开关管的开关频率，减少VT2管的发热程度。
电容C2是滤波电容，可以使稳压管VZ两端的电压平滑过渡，减小发电机输出电压的脉动影响，降低开关管的开关频率和损耗。二极管VD是续流二极管，保护开关管VT2免受励磁线圈反向电动势的冲击。
B．国产JFTl03型电子调压器
JFTl03型电子调压器是24V电源系统调压器。本电路采用了NPN三极管，电路如下图所示。
电阻R1、R2、R3、R4、R5组成分压网络。A点作为电压监控点。在发电机输出电压小于预定调节电压值时，A点电位小于稳压管VZ的反向击穿电压，稳压管 VZ截止，三极管VT1基极电流等于零，VT1截止。而VT2的基极由于电阻R7和R8的作用，得到电流使VT2饱和导通，接通励磁线圈，发电机正常发电。
当发电机输出电压升高，达到预定调节值时，A点的电位大于稳压管VZ的反向击穿电压，稳压管VZ导通，三极管VT1基极流过电流，VT1饱和导通，同时 VT1 使 VT2 基极的电位几乎等于零，使VT2截止，断开励磁线圈，发电机输出电压下降。
当发电机输出电压稍低于调节值时，稳压管VZ又恢复到截止状态，VT1由导通变为截止，使VT2导通。如此反复，使发电机的输出电压维持在规定的调整值附近。
电容C1是滤波电容。电容C2降低开关管开关频率。VD2是续流二极管。
②. 电子点火器
晶体管点火电路的点火信号由装在分电器内的信号发生器提供，如上图为一种磁感应式信号发生器。随着分电器的旋转，信号转子转动，它的凸起与信号线圈之间的间隙不断变化，随之通过信号线圈的磁通量发生变化。
凸起接近信号线圈时磁通迅速增加，在线圈两端产生电压信号；当凸起与信号线圈正对时，磁通变化量最小，线圈两端电压为零；当凸起离开信号线圈时磁通迅速减小，线圈两端电压急剧地改变极性，产生负的电压信号，信号线圈输出交流信号，电压从正变为负就是点火时刻，如上图所示。
电子点火器的工作原理图：
当发动机不转时，通过信号线圈的磁通不变，不产生信号。
当发动机转动时，信号线圈产生电压。当产生正电压时，如图 (a)所示，线圈电压上正下负，使A点电位更高，保证三极管饱和导通，点火线圈的一次线圈流过电流。
当信号发生器产生负电压信号时，如图(b)所示，线圈电压上负下正，使A点电位变为零或负值，三极管基极没有电流流过，三极管截止，点火线圈的一次线圈断开，二次线圈产生高压，送入分电器点火。
③. 蓄电池液位报警电路
汽车电路中包含很多信号报警电路，基本原理就是监控一个点的电位变化，来控制三极管的开关，发出声音或光的报警信号。如上图所示为监测蓄电池液位报警电路。
6．三极管构成的多谐振荡器及其在汽车电子电路中的应用
在汽车电子电路中，需要产生多谐振荡信号用于控制器件和发出声音，这些电路一般都是由三极管构成的多谐振荡器来实现的。
多谐振荡器电路常见于汽车晶体管闪光器、无触点晶体管电喇叭、刮水器间歇控制、电动汽油泵驱动、迅响信号报警器等电路中。
1) 多谐振荡器
多谐振荡器是由三极管放大电路和将三极管集电极输出信号反 传给三极管基极的正反馈电路组成的，如上图(a)所示。这种电路一般都画成左右对称的形式，在电路中比较容易辨认。
多谐振荡器工作原理：多谐振荡器是自激工作，在一开始得电工作时，可能是两个三极管中的任意一个导通，另一个截止。
2) 多谐振荡器在汽车中的应用
①. 晶体管闪光器
汽车在转向时，驾驶员拨动转向开关，转向灯不停闪动指明转向方向。转向灯的闪动是由闪光器来控制完成的。上图所示为晶体管闪光器的电路原理图。它实际上就是一个由三极管VT1和VT2，电阻R1、R2、R3、R4，电容C1、C2构成的一个典型多谐振荡器。
②. 无触点晶体管电喇叭
汽车喇叭声音也是一种高频多谐振荡信号。
如上图所示，VT1和VT2构成多谐振荡器，当驾驶员按下喇叭按钮时，多谐振荡器得电工作，产生音频振荡信号。
该喇叭电路可发出高音和低音两种喇叭声音，按照图5-42中的电路参数组装的电路发出高音喇叭声。需要制作低音喇叭电路时，只需将电阻R3换成6.8kΩ，R4换成20kΩ，R5 换150kΩ ),R7换成130kΩ。当需要对喇叭音调和声压进行微调时，可调整电位器R6。
③. 刮水器间歇控制
汽车刮水器在工作时具有一定频率，由于频率较低，表现出间歇工作的特点。常见间歇控制电路，均由三极管及一些电子元件组成。上图所示刮水器间歇控制电路采用多谐振荡器进行控制的。
7．特殊晶体管简介
除常用的二极管、三极管外，汽车电子电路中还有一些其他形式的晶体管，如光电三极管、晶闸管、场效应管等。
1) 光电三极管
光电三极管在原理上类似于三极管，只是它的集电结为光电二极管结构。它的等效电路和符号如上图所示。
光电三极管的基本应用电路如上图所示。A点电位随着外界光线的照射而发生变化。
光电三极管在汽车上主要应用于传感器中。
把发光二极管和光电三极管组合在一起，可实现以光信号为媒介的电信号的转换，采用这种组合方式的器件称为光电耦合器。当光电耦合器作为传感器来使用时，称为光传感
器，如上图所示，可以检测物体的有无和遮挡次数等信号。
在汽车上，光电式传感器被应用到许多场合，主要有：曲轴位置检测、车高位置检测、转向角度检测、车速传感器等。均是利用在光传感器的中间设置遮挡物，利用遮挡物是否挡住光线，来判断遮挡物的位置(遮挡物均和被检测的对象连接在一起)，传递位置信号或转过的遮挡物的个数信号。
如下图所示为NISSAN公司光电式曲轴位置传感器。传感器装在分电器轴上，随着分电器轴的转动，信号盘交替遮挡传感器的光线，发出表征曲轴位置的信号。
2) 晶闸管
晶闸管也叫可控硅，从外观上看与三极管没有什么区别，是一种仅有开关功能(导通或阻断)的硅半导体元件，其结构示意和符号
如上图所示晶闸管有三个电极，阳极A、阴极K和控制极G。它也属于电流控制器件，当 GK 之间有控制电流流过时，阳极A和阴极K之间呈导通状态。导通后，即使断开控制
电流，晶闸管还是处于导通状态。这时要想使其恢复到截止状态，就要利用其他开关断开阳极电流，或者使阳极和阴极之间的电压变为零。图中箭头所示为电流方向。利用晶闸管，可以用很小的控制电流，控制很大的阳极电流，所以它的工作情况与继电器很类似。
3) 场效应管
场效应管是通过改变输入电压的大小来实现对输出电流的控制，是一种电压控制器件。场效应管在控制时基本不需要电流，且受温度、外界辐射影响小，便于制作成大规模集成电路。
按结构不同，场效应管分结型场效应管和绝缘栅型场效应管两类。绝缘栅型场效应管是由金属一氧化物一半导体制成，简称 MOS(Metal-Oxide-Semiconductor)管。MOS管分N沟道和P沟道两类。MOS管结构及符号如下图所示。