车辆技术管理一直强调“定期检测、强制维护、视情修理”,这对改善道路运输车辆的技术状况,提高车辆的安全性能产生了积极的作用。自2016年3月1日起，新的《道路运输车辆技术管理规定》(交通运输部令2016年第1号)开始实施，营运性货运车辆的二级维护自此有了新变化。
营运车辆的二级维护由以前的行政部门强制进行，变为政府部门不再做强制要求。
道路运输车辆二级维护是否取消了？
行政部门不强制二级维护，是否意味着营运车辆不再需要二级维护，目前从多个官方的答复来看，二级维护并没有取消。
官方解释道：车辆维护(包括日常、一级、二级维护)和维修是恢复车辆技术性能，确保车辆技术状况良好的措施和手段，只要车辆运行，车辆维护、维修作业肯定不会消失，二级维护也不存在取消的问题，其中
1、车辆仍需要进行二级维护竣工质量检验
《道路运输国家技术管理规定》中的第十六条规定的“无需进行二级维护竣工质量检测”，是指车辆二级维护竣工检验不需要到机动车综合性能检测站上线检测，并不是指不需要进行二级维护竣工质量检验。
2、“强制维护”改为“周期维护”
《道路运输车辆技术管理规定》只是将原来实施的“强制维护”改为“周期维护”，即车辆维护周期由管理部门统一规定，改为由运输经营者自行确定。
3、个体经营者的维护周期自愿委托相关协会制定
自2016年3月1日起，道路运输管理机构不再统一规定车辆二级维护周期，改由道路运输经营者依据国家或行业技术标准、车辆维修手册、使用说明书等自行确定所属车辆二级维护周期，个体经营者可自愿委托道路运输等相关协会制定所属车辆二级维护周期。
取消强制二级维护地方落实问题多
现在政府部门取消强制二级维护，改为由企业自行承担，确实给企业带来了降低运营成本、提高运营效率等好处。但是上有政策，下有对策，一些地方落实新政策的过程中却没有让营运司机得到实惠。
有的地方维护周期不减反增
虽然政策规定个体经营者可自愿委托道路运输等相关协会制定所属车辆二级维护周期。但是现实中有些地方二级维护的周期仍然是运管所说了算，有的二级维护的周期由一年三次变为一年四次，周期不减少反而比以前增多了。
维护费用高还要附加额外收费
目前全国二级维护费用千差万别，有的地方虽然二级维护周期是比以前减少了，但是一次维护的费用却反而增加了。有的一次四五百元，有的一次八九百元，甚至有的地方还要在二级维护费用基础上多交个一年七八百元的北斗费用，这让当地司机一年要多交不少的维护费用。
仍然存在只收费、不维护的怪象
曾经央视曝光过不少地方的二级维护存在“只收费、不维护”、“只录像，不维护”的怪现象，时至今日，这些二级维护的怪现象并没有消失。
据不少司机反映，当地来维护的车辆只盖章收费，基本没上过线。
甚至有司机开车十几年真正二维仅有四次，从未见过检修一次，自己的车还是为了安全自己负责检修的。
取消二级维护强制检测的同时
营运司机更希望规范二级维护
在交通运输部令2016年第1号文件实施一年后，为了进一步减轻企业和车主的负担，交通部颁发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020)》，其中再次提出在2018年年底要减轻营业性货运车辆检验检测费用负担，取消二级维护强制检测。
可是中央在推进这项惠民政策的过程中不少地方却变相收取高额费用，而且只收费不维护，这让取消二级维护强制检测变了味道。
现如今对于二级维护，营运司机不仅希望地方能规范二级维护，更希望减少维护次数，降低收费，甚至希望有一天可以不需要委托机构维护实现自行维护。
本文图片来源：卡友地带公众号