南京和苏州自古以来是江浙地区首屈一指的发达地区，尤其是清朝以来，江苏省的命名就取自江宁府的“江”字，结合苏州府的“苏”字而得名。直到今天，两座城市仍然是江苏省13座地级市经济产值的冠军和亚军。
南京轨道交通建设
其中苏州以发达的县域经济和园林闻名于世，苏州市GDP全国排名第七，地级市第一名，江苏省唯一GDP破两万亿大关的城市。自然，苏州市的财政实力也非同一般，2022年，苏州市一般公共预算收入2329亿元。
南京则是六朝古都，同时还是目前南京都市圈核心城市，南京的GDP排名在苏州之后，2022年南京市一般公共预算收入为1558亿元，与苏州市尚有近800亿元 差距。
在交通建设上面，盘点苏州市2022年列入市级计划的100项重点交通建设工程，其中2022年新开工33项，年度完成投资计划267亿元，相比2021年度实际完成的投资量282.4亿元稍有压减。2022年，苏州在建的重大交通项目有通苏嘉甬铁路、北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪苏湖铁路等铁路建设项目以及张靖皋过江通道、沪武高速太仓至常州段扩建工程等高等级公路项目。
金鸡湖隧道开挖
而南京在2022年交通建设领域更是遍地开花，规模宏大。根据南京市交通运输局年度工作报告可知，南京市2022年实现城乡综合交通基础设施建设投资465亿元，达到年度计划的112%，占年度市级一般公共预算收入的近30%。南京市轨道交通在建线路历史最多，当年就有3条线路投入运营，北沿江高铁、宁淮铁路启动建设，宁马高速建成，宁滁高速开工建设等等。可见，南京在综合交通规划及实施层面是以南京都市圈为载体，围绕长三角轨道交通多层次规划进行谋划，在规划层面和覆盖范围上，南京走在了前面，体现了都市圈核心城市的担当。在一系列米字形高速铁路的成型，南京的首位度必将进一步提升。
两市都在交通基础设施上砸出了真金白银，但同时对于重大交通建设项目应当加强经济效益和社会效益的分析评价，动态调整规划项目，避免过度投资带来的债务负担进一步加剧的风险。